分货种看，2022年铁矿石海运贸易量为14.97亿吨，增速为-1.3%;煤炭海运贸易量为12.35亿吨，增速为0.1%;粮食海运贸易量为5.11亿吨，增速为- 3.2%;小宗散货将增长0.6%，达到21.99亿吨。

　　根据Clarksons最新猜测，供需方面，2022年全球干散货海运周转量增速为0.6%，海运贸易量增速-0.4%，船队增速为2.8%;2023年全球干散货海运周转量增速为2.2%，海运贸易量增速为1.9%，船队增速为0.6%。

　　长期看，欧洲能源危机加剧，委内瑞拉、伊朗等国石油出口恢复节奏或早于制裁解除，补充货源出现将有利于运价回热。然而，对俄制裁趋紧，OPEC限产变量重现，全球石油供需持续紧平衡和油轮订单抬头均将限制本轮运价的上涨幅度。三大机构对2022年全球石油需求猜测出现分歧：OPEC维持上月310万桶/日的猜测，IEA下调10万桶/日至200万桶/日，EIA上调2万桶/日至210万桶/日。Clarksons猜测，2022年原油轮需求增幅为3.9%，供给增幅为4.3%，其中VLCC需求增幅2.7%，供给增幅5.9%。

　　短期看，美国计划开释战略储备，美湾飓风季邻近，LNG供给短缺和价格高企提升欧洲“气改油”比例等因素将推升石油贸易量，支撑油轮季节性高位。

　　根据Alphaliner和Clarksons的猜测，2022年集运需求增速分别为0.9%和-1.6%(Alphaliner需求猜测不含运距)，国际货运 空运价格，运力增速分别为4.4%和3.5%;2023年需求增速分别为2.7%和1.7%，运力增速分别为8.2%和7.3%。BIMCO猜测，2022年往程和区域内航线运量将下降1%至2%，2023年将增长3%至4%;2022年船队规模将增长2.9%，2023年将增长8.0%。该机构猜测，未来拥堵和班期延误将大大减少，供需进一步失衡，运价将继续下降，合约运价或将再次低于现货运价。但BIMCO同时表示，国际物流，尽管2023年市场将在一定程度上“正常化”，但运价不会恢复到新冠疫情前的极低水平。

　　干散货运输市场

　　油轮运输市场

　　从运力供给看，SeaIntelligence估计10至11月运力将快速增长，同时，港口拥堵继续缓解。据Clarksons统计，集装箱船在港运力的7天移动均匀值在9月21日已降至35%，较8月底的35.3%继续降低;纽约联储发布的全球供给链压力指数(GSCPI)8月为1.47，连续第4个月下降，已经接近2021年1月的水平。从市场需求看，受返校季支撑，美国8月零售销售意外环比上涨0.3%，但仍无法支撑集装箱船装载率，SeaIntelligence统计的跨太平洋航线装载率已经连续4个月低于90%。

　　集装箱运输市场