形成对比的是，新加坡海峡的海盗事故今年仍在继续增加，2022年前 9 个月报告了31 起，而往年同期为21 起。在所有31份报告中，包括几艘大型船舶和油轮在内的正在航行的船只都被登上，并且在大多数情况下，船舶储存物或财产被盗。在至少16 起事件中，包括一些涉及超大型散货船和油轮的事件，船员们也继续面临肇事者携带武器的风险。

　　在今年前9个月的90 起海盗和武装抢劫事件中，国际物流，几内亚湾地区报告了13 起，而2021 年同期为27 起，这表明近年来全球受关注的海盗重多难区之一 —— 西非地区报告的事件数目已经明显下降。

　　尽管这些报告是几十年来最低水平的事件报告，但对船员的暴力威胁仍存在，今年前9个月有27 名船员被扣为人质，6人遭到袭击，5人受到威胁。船员面临的风险，无论事件多么微不足道或多么偶然，仍然是存在的。

　　在今年前9个月发生的90起事件中，95%的报告事件中，铁路运输 上海空运，肇事者成功登上了船只，这些事件中有85 艘船只被登上、4次未遂袭击和 1艘船只被劫持。在很多情况下，船只在登船时要么在停泊，要么正在航行，几乎所有事件都发生在黑暗的时间里。

　　几内亚湾事件明显降低 但不收留自满

　　南美水域仍存隐忧

　　IMB海盗报告中心还以为，这些水域的事件存在一定程度的报告不足和延迟报告，并鼓励船长尽早报告所有事件，以便地方当局能够识别、调查和逮捕肇事者。

　　来自秘鲁卡亚俄锚地的事件报告数目从2021 年前 9个月的 15起下降到 2022年的 8起。此外，巴西马卡帕锚地报告了5 起事件，包括8 月 30日发生的一起事件，其中有6 名安保和值班职员被登上锚泊散货船的肇事者袭击和捆绑。

　　国际海事局局长迈克尔豪利特说：“我们赞扬几内亚湾沿海当局的努力，固然下降是值得庆祝的，但沿海当局的持续努力以及国际海军的存在对于保护海员以及区域的长期国际航运和贸易仍然至关重要，对此我们仍不能自满。”

　　迈克尔豪利特说：“固然到目前为止这些被以为是低风险级别的抢劫犯罪，没有船员绑架或劫船事件，但要求沿岸国家增加对航运业和全球贸易具有战略意义的水道的巡逻。”

　　新加坡海峡事件呈上升趋势

　　近日国际海事局(IMB) 表示，全球海盗和武装抢劫事件达到1992 年以来的最低水平，但仍要呼吁区域和国际参与者继续努力，特别是在几内亚湾海域。

　　IMB最新的全球海盗报告具体先容了2022 年前 9个月发生的 90起海盗和武装抢劫船舶事件，是30 年来的最低记录。