近日，中国船舶团体有限公司旗下江南造船（团体）有限责任公司为荷兰船东Anthony Veder公司设计、建造的30000立方米LNG运输船“Coral Nordic”轮在上海签字交付。这是江南造船时隔7年后再次交付30000立方米LNG运输船。

图源：江南造船
在3万立方米LNG装载量不变的情况下，液罐从4个减少为舱收留更大的2个，是符合船舶建造发展趋势的，意味着可以减少相关设备、优化舱内布置、精简建造流程。随之而来的是对液罐制造工艺、吊装技术的进一步要求。近年来，批量建造多型液化气船的江南造船，在液罐生产上积累了丰富的经验，不过C型双耳罐的设计建造难度还是会高于常规液罐，该罐最厚处的钢板厚度超过50毫米，液罐上总体的焊接工作量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。
“Coral Nordic”轮是荷兰船东与江南造船的首次合作，主营LEG运输船的Anthony Veder公司近年来着手布局LNG船市场，跨境铁路 国际物流，也对新造船的设备、性能提出了颇高的要求。

据悉，“Coral Nordic”轮由江南造船自主设计建造，配置两个双耳液罐，也是目前世界上舱收留最大的C型双耳LNG液罐，单罐舱收留达16000立方米，单罐重量约1400吨，蒸发率≤0.15%。该船总长176.8米，型宽28.8米，型深19米，进级DNV船级社，配备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉，满足最新排放要求及冰区1A要求，采用全船低温防冷设计，可在北欧运行。
为提升效率，“Coral Nordic”轮首次采用“甲板模块”（即“巨型总段+压缩机房+液货系统单元”）建造模式，将很多后道吊装工作前移至总组阶段完成，充分贯彻“高空作业平地做”理念。终极，在吊装“60E”号全宽甲板时，实现了无余量、无动火嵌补定位；33000毫米的分段，定位精度控制在3毫米内。

江南造船方面表示，通过本次项目，建造团队接触了大量的新技术、新设备、新厂家，其中最复杂也最关键的就是复杂机舱。据悉，“Coral Nordic”轮机舱主要是由瓦锡兰四冲程双燃料主机及其远控系统、齿轮箱、调距桨、两台瓦锡兰双燃料发电机、一台双燃料热油锅炉、七大模式的轴带发电机（手动、港口、机动、推进、PTO、PTH、变频岸电）以及相关电站治理系统构成，还配备了两台有缘滤波器来改善电网质量。