10月18日，VesselsValue提供给时代财经的数据显示，LNG船的现货租船费用已经突破40万美元/天，达到40.52万美元/天。一个月之前，该指标还仅仅是12.4万美元/天，一月之内飙升超300%。有业内人士对时代财经表示，“LNG运费确实是飞天了”。

　　不同以往的是，国际市场上已不单是韩国国内三家船厂，中国国内除了多年来单枪匹马挺进国际的沪东中华外，另外四家船厂均已具备了建造LNG船的实力。

　　中国船舶产业行业协会统计信息部副主任曹博此前在接受时代财经采访时表示，中韩之间的订单差异主要是产能制约，“从技术能力上来看，沪东中华与韩国三家船企处于同一水平。未来，加上江南造船和大连重工形成3条产线，跨境铁路 国际物流，在产能上可以与韩国齐平了。”

　　随着俄乌冲突爆发，欧洲为替换俄罗斯的进口自然气，在全球范围内加速“补货”，使得自然气海上运输工具LNG船在供不应求下运费飙升。供给短缺，也让LNG船新造船市场迎来久违的好年景。

　　LNG船是国际公认的高附加值、高技术含量船舶，常被誉为造船业皇冠上的明珠。在国际造船业竞争中，LNG船也被以为高端船型市场竞争力的标志。

　　江南造船、大连重工今年也已获得订单。3月30日，江南造船(团体)有限责任公司与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services签订2艘17.5万立方米LNG船建造合同;3月31日，大连船舶重工团体有限公司与招商局能源运输股份有限公司正式签署2+2艘17.5万立方米LNG船建造合同。

　　正由于有前年十多年的研发和积累，中国船厂才能在LNG船爆发的2022年捉住机遇。

　　自90年代沪东造船厂从零开始，中国造船业一直朝着攻克LNG船迈进。时至本日，沪东中华、江南造船、大连重工、招商产业，再加上扬子江船业，中国已有5家船厂具备LNG船建造能力。

　　经过多年积累，2022年，中国又多了两家进军LNG船的新船厂。

　　VesselsValue数据显示，2018年，中国船厂斩获了10笔LNG船订单，总订单价值为5.63亿美元，但因当时均为中小型LNG船舶，均匀单船值仅为0.56亿美元。

　　自90年代沪东造船厂从零起步开始，多位技术工人付出努力，不遗余力攻克高技术难度、高价值含量的LNG船。在中国LNG船20多年的发展史中，又有着什么样的故事?

　　2022年是LNG船运费飞涨、新船订单飙升的一年。

　　在LNG船建造方面，中国也离别了多年来由沪东中华单枪匹马挺进世界市场的局面，已有五家造船厂具备LNG船的建造实力。

　　今年4月，卡塔尔能源公司公布，“百船计划”中首批4艘17.4万立方米液化自然气(LNG)运输船建造合同生效，这4艘采用的均是沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”，也将由沪东中华负责建造。

　　来到2022年，仅前9月中国船厂已获得32笔订单，总订单价为59.66亿，5年不到总订单价值已翻了10倍。而且，中国这时已具备大型LNG船舶的建造能力，均匀单船价值上升到为1.86亿美元，相比2018年翻了三倍有多。

　　这种进步来之不易。昔日同为造船强国的日本，在近五年中几乎已退出LNG船的竞争。VesselsValue数据显示，2018年至今，日本仅收获两笔订单，总价值为0.82亿美元。

　　2022年，这一状况有了转变。2022年前三季度，从订单价值来看，中国LNG船舶订单价值占到世界份额的20%，是近5年里占比最高的一次。

　　据贸易风消息，丹麦船东Celsius Tankers已经与招商产业旗下招商局重工(江苏)签署了4+8艘18万方LNG船建造意向书，每艘新船价格约为2.31亿美元。

　　筚路蓝缕，风雨兼程，下一步，他们的任务是凭借经受市场检验的实力，在世界市场上拿下更多的中国份额。