高栏港疏港铁路的跨越式发展，除了港铁联运业务的高效融合，也离不开体制改革等多方面发力。此前，海运报价 国际快递，通过业务重组与整合，珠海港“海铁·陆海·江海多式联运”大物流网络体系日趋完备。
货运专列行驶在疏港铁路上

来源：投资金湾

珠江西岸，湾区腹地，亿吨深水大港高栏港巍然而立。在这里，各大码头昼夜不息，各类货物流转不停。2021年，高栏港吞吐量达1.17亿吨，奠定了珠海作为华南地区重要国际港口物流中心的地位。






今年，围绕“产业第一”，珠海各区相继发力建设5.0产业新空间，建材需求大涨。在此基础上，高栏港铁路公司计划在疏港铁路旁新建8.35万平方米的建材原料仓储货场，转运水泥熟料、粉料、砂石等建筑原材料，大力支持珠海5.0产业新空间及城市重大项目建设。
“在未来一段时间内，珠海港海铁联运业务预计保持高速增长态势，公司2022年预计实现扭亏为盈，有看五年内实现铁路货运量翻番。”高栏港铁路公司相关负责人先容。
运作效率的提升，源于港铁联动赋能。2020年5月， 高栏港疏港铁路治理方珠海高栏港铁路股份有限公司划回珠海港团体，港口与疏港铁路实现一体化治理，打破了行业信息壁垒，融合形成了海铁联运“快车道”。
货物从世界各地通过高栏港进进珠海，再经过广珠铁路、京广铁路通达全国。港口为铁路的运作提供了“动力支撑”，铁路为港口的腾飞“插上翅膀”。珠海一头连着海外，铁路运输 上海空运，一头连着内地，关键地位日益凸显。

另一方面，高栏港铁路公司深进推行经营精益化、治理精细化、组织精健化的“三精治理”手段，对铁路的组织架构、治理流程、经营策略进行了重构与优化，有效降低了公司的运营本钱并提升工作效率。
未来，高栏港铁路将致力落实国家大力发展多式联运的要求，深进贯彻“双循环”的发展战略，加强与西部、华中、华北地区业务合作，扩大珠海港口经济的辐射半径，提升珠海港铁联运的区位上风，为珠海乃至大湾区的经济高质量发展注进属于“高栏铁路”的坚实气力！

2014年，高栏港疏港铁路应运而生。这条总长约20公里的港口内部铁路，使高栏港与广珠铁路实现“无缝衔接”，承担起抵港列车停靠、装卸、调度等中转平台功能。这条由珠海投资兴建的铁路固然不长，但运作效率直接决定了外贸货物从港口到达国内各地的速度。
下一步，疏港铁路如何乘上港口发展“快车”、开辟海铁联运“赛道”、“对外夸大港铁融合，对内落实三精治理”，高栏港铁路公司给出了这样的答案。
然而，高栏港与广珠铁路并非无缝衔接，中间还有一段间隔，要实现海外大批货物通过珠海快速疏散到内地，买通“最后一公里”势在必行。
2021年，珠海港海铁联运通道线路增长至30条，运输货种涵盖铁矿、煤炭等大宗干散货，以及焦炭、铝锭、树脂、橡胶木、黄豆、乙二醇等集装箱货物，业务除覆盖广东全境之外，更辐射至湖南、广西、云南、贵州等地区，进一步强化了珠海港的中转核心地位。2021年，海铁联运通道完成铁路货运量875万吨，同比增长26%，其中铁路集装箱业务量1.7万标准箱，同比激增351%。
为此，该公司提出了“有限同心圆铁路+”发展战略，围绕港铁主业，探索开展临港综合产业园开发、供给链服务等一系列“外拓”业务。业务的外拓不仅创造了海铁联运服务的附加价值，也直接提升了珠海港的竞争力，使港口本地化服务能力进一步增强。

从“最后一公里”到“通达千万里”，高栏港疏港铁路在珠海临港经济带建设中扮演着愈发重要的角色，背靠大港、路通八方。随着高栏港业务快速发展，疏港铁路正致力买通珠海港铁联运的“快车道”，成为港口经济发展新的“加速器”、珠海融进国内国际双循环的“交汇点”。
构建港铁联运“快车道” 临港集疏运能力再上新台阶
深化体制改革“聚协力” 开辟港铁联运一体化新赛道

打造港铁联运“新品牌” 集疏运量五年内实现翻番
“疏港铁路是珠海铁路货运的‘毛细血管’，与广珠铁路末端高栏港站接轨，连接全国铁路网。”高栏港铁路公司负责人先容，近年来随着高栏港疏港铁路的快速发展与成长，珠海海铁联运业务运能大、效率高、本钱低的上风，已得到进一步凸显。