厦航于10月16日恢复了停航近6年的杭州-新加坡航线；

　　但从2022年5月份开始，政府相关民航政策以及进境管控政策等都有所调整，开释了增加国际航班的信号。5月底，国务院发布《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，指出“有序增加国际客运航班数目”。6月27日，国务院发布新的防控方案，将进境职员隔离管控时间从“14天集中隔离医学观察+7天居家健康监测”调整为“7天集中隔离医学观察+3天居家健康监测”。国家政策层面推动了进境航班的增加。此后，民航局在例行新闻发布会上表示，将继续加强与相关国家的磋商，逐步增加国际航班的数目，并在8月份对国际定期客运航班熔中断措施进行了优化调整。进境隔离时间的缩短，为有国际往来需求的乘客降低了出行难度和本钱。熔中断政策优化调整后，航班熔中断的概率降低，熔中断周期缩短。利于大型客机和远程客机的恢复运行，稳定国际航班运力供给。

　　从运行数据上看，5月份开始，国际地区航班量开始了持续的上升趋势，6月至10月（截止10月16日）的日均国际地区航班量持续保持环比增长，这也是疫情以来首次出现能够持续达到半年的增长势头。

　　新冠疫情以来，我国的国际地区民航客运航班长期在低位徘徊。在全球疫情大背景下，民航局从2020年3月29日开始实施“一家航空公司一个国家一条航线一周一班”的国际航班政策。直至2021年上半年国内航司逐日运行的国际地区航班量基本在100-150之间。2021年下半年开始，国际地区航班量整体水平再次下跌，逐日航班量只有50班次左右。

　　5月份以来，从政策层面，航司运营计划，到实际的运行数据都显示出国际地区航班增长的趋势。月度国际地区航班量也持续了近半年的增长势头，这也是疫情以来的首次。但同时，目前的国际地区航班量相比疫情前仍然恢复不到一成，恢复的空间还有很大，恢复的过程也需要一定的时间。并且，随着冬季的到来国际疫情可能会迎来新一波的高峰，对国际航班市场的恢复也带来一定的压力和不确定性。

　　年龄航空计划恢复和加密的国际航线包括：沈阳-大阪、杭州-东京成田、沈阳-日本大阪、南宁=柬埔寨金边等。

　　南航计划恢复和加密的国际航线包括：广州-雅加达、大连-东京成田、广州-马尼拉、广州-曼谷、广州-金边等。国际航班将由原来的每周71班增加至每周86班；

　　东航计划恢复和加密的国际航线包括：上海-曼谷-青岛、杭州/青岛/南京/昆明-东京成田、青岛/南京/烟台-首尔仁川、青岛-迪拜、昆明-曼谷、金边-昆明、杭州-马尼拉、昆明-胡志明。自10月30日冬春航季正式开启后，东航计划每周国际客运航线将增至42条108班；

　　2022年5月至10月（截止10月16日）国内航班月度的日均国际地区航班量保持增长，国际物流，跨境铁路 国际物流，6至9月的环比增长分别是16%、17%、24%、24%。同比21年下降幅度也不中断减少，10月日均航班量同比已从5月的79%缩小至22%。与19年同期相比，目前的航班量仍然较小，10月日均航班量是19年同期的4%。

　　国内多家航司近期也公布了新增和加密国际航班的计划：

　　海航计划于11月6日起加密重庆-罗马直飞航线至每周2班往返；

　　吉祥航空计划恢复和加密的国际航线包括：南京-首尔、南京-大阪、郑州-香港、南京-首尔、南京-大阪等；