航运界网消息,近日世界最大班轮公司地中海航运(MSC)首席执行官Søren Toft在接受媒体采访时表示,船队运力规模并不是一个目标,但事实是这家神秘的班轮公司正在实现有史以来最大运力规模的新造船。
另一方面,一些低调且神秘的船公司只得到了适度的关注,但在未来几年可能会发生重大变化,即 2M 同盟。
这得益于,过往两年集装箱市场的繁荣和创纪录的收益已经填满了船公司的钱袋子,同行之间,几乎不可能接管一定规模的竞争对手。
自2016年改变战略以来,马士基选择专注于集装箱、物流和港口码头,因此摆脱了石油业务,一直在物流领域进行重大收购。
“对马士基来说,合乎逻辑的举动是尝试让一两家其他大型班轮公司加进一个新的同盟,这将在此过程中破坏至少一项其他协议。这种情况可能会影响“重塑”三个同盟。从2020年到2021年,三大同盟在集运市场上的运营能力份额都有所增加。
图源:Instagram
Søren Toft 坦言:“增长、盈利能力和客户服务满足度是推动MSC前进的动力,我们将继续推出新的服务和解决方案来支持客户,从而保持竞争力。”
这迫使行业猜想,假如有一天2M同盟要“分手”,地中海航运在独立运营的情况下是否可以独当一面?
“这可能是一个信号,表明MSC正预备在主要远洋贸易中作为独立承运人运营,由于他们将拥有一支足够大的船队,可以自行创建一个足够广泛的竞争网络,”Jensen 在一篇文章中写道。
Jensen 表示,假如 MSC 离开,马士基将失往同盟合作伙伴,这将给这家丹麦航运公司带来几个重大题目。从另一个维度看,也不乏是MSC和马士基在另一个维度的博弈。
但MSC由瑞士首富Aponte家族私人拥有,几乎从未公然过该公司财务关键数据。
Jensen表示,到2024年底MSC 的船队总运力将大致相当于2015年时的MSC和马士基组建初代2M同盟时的运力。
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