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在金融和保险领域 -美国FBA海派

 海运新闻     |      2022-10-26 00:22

航运公司将面临越来越大的环境压力。IMO将对船舶的能源效率进行评级,从A到E,在金融和保险领域,这些评级将产生连锁反应。2019年,一些银行同意在向航运公司贷款时考虑碳排放,并建立了一个名为“波塞冬原则”的全球框架。根据波塞冬原则网站,28家银行已承诺遵守IMO相关政策。

克拉克森的数据显示,目前世界上只有大约5%的船队收留量可以使用污染较少的替换燃料。固然超过40%的新船订单可以使用替换燃料,但新订单的交付速度并不能阻止油轮、集装箱船和散货船三大船队的老化趋势。由于未来燃料的不确定性,一些船东更愿意购买二手船,集装箱船订单在2021年飙升至历史新高,今年仍保持健康增长,空运报价 海运价格,但随着新油轮和散货船市场大幅减少,三大船队目前仅占现有订单。约占船队运力的10%,低于2008年的50%以上。

作为全球贸易的核心,航运业的脉搏面临着放缓的命运,由于新燃料选择的长期不确定性,很多航运公司不得不继续使用传统动力船舶,但这些船舶可能被迫减速以符合新的环境法规。

从2023年1月1日开始,国际海事组织(IMO)要求所有船舶根据其排放量计算其年度碳强度,并表示碳强度正在逐渐降低。海事贷款机构DanishShipFinance表示,固然旧船可以加装减排装置,但最方便的解决方案仍然是放慢速度,将速度降低10%,燃料减少近30%利用。但在当前供给链紧张的情况下,老旧船舶的放缓将对运力产生影响。

占全球碳排放量约2.5%的航运公司正面临越来越大的减少空气和海洋污染的压力。往年航运业的排放量有所上升,突显了IMO碳目标面临的挑战。在手头的订单中,超过三分之一(741)将使用LNG燃料,24份可以使用甲醇,6份可以使用氢气,另外180份将使用某种形式的混合动力电池。

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