2019年，这97万航班提供了16720万个座位——而2021年仅仅提供了622万个座位（仅3.7%）。通过两张简单的饼图，对比2019年和2021年中国国际及地区目的地的分布情况。可以看到的是，在2019年，铁路运输 上海空运，东亚和东南亚合共占据了超过三分之二（68.5%）的份额；而在2021年，铁路运输 上海空运，东亚和东南亚的占比下降到49.8%。

　　1. 不同的市场的旅客结构直接影响它的需求韧性。泰国市场只有游客，自然是首当其冲，只有1%不到；日本和韩国既有游客也有商务客，因此能维持在3%左右，和均匀值打平；而以探亲客为主力，商务客为辅助的欧美市场，和以工商务客为尽对主力的孟加拉国和巴基斯坦（以及非洲）市场，则普遍维持着两位数的规模。

　　这种市场变化的不均衡性同样也在承运人上予以体现。例如，巴基斯坦国际航空2019年提供11万个往来中国的座位，2021年提供4万个（39%）；肯尼亚航空2019年提供17万个座位，2021年提供4万个（25%）；奥地利航空（28万个到3万个）、瑞士国际航空（31万个到4万个）和汉莎航空（149万个到17万个）都在11%到12%左右。而反过来，泰国国际航空（223万个到0.1万个，0.1%）和越南航空（191万个到2万个，1%）则经历了罕见的缩水。