各大航司近期也纷纷发布了冬春航季航班计划，公布恢复并加密多条国际航线，也为国际航线恢复开释了积极信号。

　　中国国航将业绩表现回因于受国内疫情多点散发、航油价格攀升、汇率波动等因素的综合影响。

　　从航司近期运营数据看，国际航线业务正在逐步恢复中。9月份，国航、东航、南航、海航等主要航司的国际线客运量均实现同比、环比增长。

　　南航指出，“受疫情、高油价、人民币贬值等多重不利因素影响，本期亏损增加。

　　前三季度中国国航营收420.89亿元，同比下降26.75%，回属于上市公司股东净亏损281.03亿元，铁路运输 上海空运，其中第三季度亏损86.68亿元。

　　行业复苏正在路上

　　据飞常准APP民航看板数据显示，三季度以来国际航线客运航班量持续回升，至10月份已经达到今年的最高水平，10月首周国际客运航班量突破1000架次。

　　日前国内上市航空公司相继发布了三季度财报，上市航司依旧未走出逆境，需求受疫情抑制、油价高企以及人民币贬值三大因素还是行业核心痛点，各大上市公司均报亏损。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津李晓津表示，亏损原因主要有收进和本钱两个方面原因。在收进方面，主要航司均呈现“量减价增”，在运输量方面大幅减少，特别是国内航线，国航、南航、年龄前三季度累计国内RTK下降约42%、31%和32%，在新冠疫情频繁散发的情况下这是非常轻易理解的，固然单位RTK价格进步5%-10%不等，但航司运输收进下降幅度整体较大。

　　持续“三杀”：需求、油价、汇率

　　李晓津以为，展看第四季度，航司财务状况将有所改善。在收进方面，随着疫情治理能力提升和病毒毒性下降，国家在动态清零的总条件下稳步放开出行限制。在本钱方面，油价有看稳中有降，国际货运 空运价格，OPEC减产就是信号，而美元加息步伐已减缓。因此航司在收进端和本钱真个压力有看减轻，事实上三季度环比已有改善。

　　中国南航营收701.61亿元，同比下降10.62%，回属于上市公司股东净亏损175.87亿元，其中第三季度亏损60.99亿元。