A.P.穆勒 – 马士基首席执行官施索仁 (Søren Skou)表示 ：“公司第三季度业绩再创纪录，连续第 16 个季度实现利润同比增长。在需求下降和供给链拥堵缓解的推动下，运价在本季度已经见顶并逐步恢复正常化。正如此前预期，海运业务的利润在未来一段时间内将会下降。马士基整体战略转型仍然保持强劲势头，物流业务快速发展，首次实现一个季度的营收超过 40 亿美元。基于赢得更多新业务，我们预计物流业务将继续实现增长。”

　　2022年第三季度，全球供给链对物流服务的需求有所放缓，供给侧产生的瓶颈持续带来挑战，但已经出现缓解的迹象。由于市场逐渐走向正常化，与上一季度相比，第三季度的运价和租船费率下降。预计第三季度全球集装箱货量同比下降3%，国际航空运输协会(IATA)数据显示全球航空货量在 7 月/8 月下降了 9%。由于经济活动放缓，预计 2022 年全球集装箱需求将收缩至 –2%到 –4%之间。

　　2022年远景预期

　　A.P. 穆勒 – 马士基本日发布 2022 年第三季度财报。数据显示，公司在第三季度业绩表现强劲，与往年同期相比，海运、物流与服务、码头三大业务利润均得以提升，营收增长37%，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)和息税前利润(EBIT)均增长约60%。公司战略转型进展、物流业务增长、海运长约运价是业绩得以改善的主要驱动力。

　　市场情况

　　施索仁表示 ：“伴随俄乌冲突、欧洲能源危机、高通胀和全球经济衰退迹象，市场布满很多不确定因素。这对消费者购买力产生影响，进而影响全球运输及物流需求。固然我们预计全球经济放缓将导致海运市场疲软，海运费，但我们会继续在物流业务中寻求增长机会。作为值得信赖的合作伙伴，我们随时预备为客户提供支持，空运报价 海运价格，在更加动荡的贸易环境里满足其供给链需求。”

　　在码头业务方面，营收增长至 11 亿美元，息税前利润(EBIT)增长至 3.57 亿美元。码头业绩主要受持续业绩向好、完成出售俄罗斯全球港口投资公司股份的影响。

　　在海运业务方面，本季度营收增长至 180 亿美元，息税前利润(EBIT)增长至 87 亿美元，这主要由于亚洲至欧洲和北美航线合同运价高于往年同期水平，但本季度燃料本钱、航线网络和集装箱装卸本钱继续增加，且货量减少，部分抵消较高运价带来的营收。

　　在物流与服务业务方面，马士基继续进行投资，增强产品组合与能力。公司完成收购合同物流公司LF Logistics，公布了对项目物流公司Martin Bencher Group 的收购意向，仓储、配送和冷库业务能力明显增强，在拉丁美洲、欧洲和印度等重要市场增加了 21 个相关设施。由于收购带来营收增加及公司物流与服务业务实现货量增长，尤其是马士基全球前 200 名大客户带来的业务有机增长，该业务板块营收增长了 60%至 42 亿美元，息税前利润(EBIT)增加至 2.58 亿美元。

　　马士基预计2022年全年实际息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为370亿美元，实际息税前利润(underlying EBIT)为310亿美元，自由现金流将超过240亿美元。鉴于经济放缓的趋势预计会持续至2023年，马士基已将2022 年全球集装箱需求增长的预期下调至 -2/-4%，而此前预期为 +1/ -1% 。2022-2023 年资本支出预期保持不变，为 90亿至100亿美元。

　　第三季度营收增至 228 亿美元，息税折旧及摊销前利润(EBITDA) 增至 109 亿美元，息税前利润(EBIT)增至 95 亿美元。第三季度利润为89 亿美元，前九个月利润共计 242 亿美元。过往12个月投资资本回报率 (ROIC) 为 66.6%。