海运经济活动的放缓近期有加剧的趋势。最新对此发声的是仅次于地中海邮轮公司的全球第二大海运公司丹麦马士基航运团体。该团体周三对运输和物流领域的需求下降表示警惕。这家哥本哈根的巨头固然报告了非常强劲的季度业绩数据——6月至9月税息折旧及摊销前利润达110亿美元，对比一年前为69.4亿美元，超过分析师的猜测，且营业额增长37%——但下调了对今年全球需求的预期。

　　唯一不一致的评论来自德国赫伯罗特公司首席执行官罗尔夫·哈本-延森，他以为客户倾向于用消费下降来解释并“夸大”需求的下降。他在公司位于汉堡的总部的一次视频会议上说，在对圣诞节期间的订单进行了充分的猜测之后，买家们有所抑制，库存忽然增加，“每个人都在恐慌中减少了订单。我们走到了另一个极端……我很确定，我们现在看到的是过度反应又一次上演。”

　　据法国《回声报》网站11月2日报道，由于全球经济的很多不确定性，海运需求大幅下降。根据全球第二大海运公司马士基航运团体的数据，今年装船的集装箱量预计将下降2%至4%，随后的2023年也没什么活力。

　　这一趋势在整个部分都是相似的。全球物流巨头之一瑞士德迅海空运有限公司最近也夸大，尽管其“海运物流”业务在2022年前9个月业绩创纪录，但运输量比2021年同期下降了4%，其中仅第三季度就下降了5%。在更广泛的层面上，国际物流，该团体指出，2022年全球国民生产总值增长预期不中断下调，从7月份的上涨3.5%降至2.9%。

　　马士基首席执行官瑟伦·斯科说：“很明显，由于需求下降和供给链疏通，运费率在该季度达到顶峰并开始正常化。”据德鲁里航运咨询公司称，例如，10月20日，上海-洛杉矶航线的货运现货价格一年来暴跌了77%，上海-鹿特丹航线暴跌了70%，上海-热那亚航线暴跌了66%。

　　马士基目前预计，由于经济急剧放缓且这一趋势或将持续到2023年，2022年全球集装箱需求将下降2%至4%。此前，该团体估计降幅在1%左右。马士基明确指出：“随着乌克兰战争、欧洲能源危机、高通胀和全球经济衰退逼近，天空乌云密布。这对消费者的购买力造成了压力，从而对全球运输和物流需求产生了影响。”在第三季度，全球集装箱需求就已经整体下降了3%，加速了集装箱预订价格的暴跌，国际物流，至少对于未事先约定的现货价格来说是如此。