他说：“据我了解，船东同行担心由于当前液化自然气市场动荡，投资液化自然气双燃料船的运营和资本本钱过高。不过，液化自然气价格终将趋于正常化。

　　他说：“目前高价是由于俄罗斯冲突，但北美、莫桑比克和卡塔尔正在开发新的液化自然气项目。三到四年后，液化自然气的供需情况有看正常化。从长远来看，我并不担心液化自然气价格。”

　　Hashimoto表示，国际货运 空运价格，得益于航运市场及其利润不中断向好，助力公司投资绿色船舶，并加速脱碳计划。截至目前，该公司已经订购了20多艘双燃料新船，其中包括超大型油轮、海岬型散货船和汽车/货车专用运输船。

　　商船三井的目标是在2050年前实现温室气体净零排放，并计划在2030年前推出约90艘液化自然气燃料的商用船舶。作为引进清洁替换燃料倡议的一部分，商船三井一直积极订购用于多领域的液化自然气双燃料新造船。

　　日本一位资深航运高管表示，铁路运输 上海空运，希看新船价格回落的航运公司可能会感到失看。

　　商船三井总裁兼首席执行官Takeshi Hashimoto于上周在东京举行的“TradeWinds船东论坛”上向与会代表坦言道，鉴于钢板价格昂贵、加之劳动力本钱持续走高，导致造船价格不中断飙升，且这一趋势目前看来难以扭转。

　　Hashimoto说：“当前船价较五年前的价格可谓不中断走高。我们需要接受船舶价格的这种新常态。”