据消息人士透露，该笔订单新船将于2025年至2026年交付。

总体来看，在2050年脱碳场景中，Drop-in掺混燃料在碳中和燃料中的比例要低于IMO雄心场景中的比例。这是由于脱碳法规要求，所有船舶在2050年之前必须全面实现碳中和（新造船则要求从2040年开始）。因此，更多船舶倾向于投资氨燃料或甲醇燃料技术，而不是通过碳中和Drop-in掺混燃料满足要求。

新造船经纪人表示，当前集运市场正处于回回“正常”的下行阶段，而在过往两年间获得巨额利润的集装箱船东只有将利润再投资才是最聪明的“投资”，否则巨额利润也会面临一些“麻烦”。

此外，在DNV最新发布的《面向2050年的海事展看》深度解读中，DNV海事首席顾问Eirik Ovrum表示：“我们需要通过未来燃料结构中的所有碳中和选项，满足当前以及加速实现的航运业脱碳目标。这对燃料生产、配送和加注基础设施的投资决策构成了巨大挑战，国际物流，也包括了船端技术。”

10亿美元4艘！达飞团体再造LNG双燃料集装箱船？

2022年11月09日 11时 航运界网

航运界网消息，据外媒报道法国达飞团体与沪东中华造船厂已签署总价值10亿美元的4艘LNG双燃料的24000TEU集装箱船新造船订单。

上周，中远海运集运和东方海外双品牌携手订购12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，总价值达206亿元人民币（28.78亿美元）再度引爆新造船市场。

事实上，据航运界网了解绿色船舶是目前航运市场的一个发展趋势，也是未来航运公司发展的关键。丹麦航运巨头公司马士基也多次订购甲醇双燃料动力集装箱船舶。前不久，马士基也公布将花费33亿美元订造6艘1.7万TEU的甲醇双燃料动力集装箱船舶，加上此前订单，国际货运 空运价格，马士基目前共手持19艘甲醇双燃料动力船舶订单，它们每年将为马士基船队减少约230万吨的二氧化碳排放。