图：达美航空空客A330-900neo机型。

最近对于航空运输业并不是一个特别积极的时期，甚至还有各种各样的信号都在暗示情况或许还会继续变糟，但是对于习惯了面对上下起伏与周期变化的民航业而言，大家似乎都知道更要在这样的环境下努力突破以寻觅全新机会，这也正是达美航空（Delta Air Lines）首席执行官Ed Bastian先生早前在国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）年会期间所表露出的态度。当时，他还特别提到了达美航空一直努力从多维度来拓展并实施其亚洲战略——优化自身布局、充分借力伙伴、抓住全新机会。

　　优化自身布局

　　最近几年，我们看到达美航空在其自身的亚洲航线网络布局和产品投放方面可谓操作频频，即便是今年短短半年时间，也已有多次与亚洲市场相关的动作。也许这正契合了Ed Bastian带领的管理团队一直所倡导的要将达美航空打造成为全球最佳航线网络连接与覆盖的承运人、并持续提升旅客体验的理念。

　　仅最近一个季度，达美航空在亚洲市场网络扩张和产品升级的消息就不曾间断。譬如，今年4月，达美航空就使用波音767客机开始执飞西雅图—大阪航线。此外，达美航空还开通了美国明尼阿波利斯至韩国首尔的直飞航线，并投放配备新客舱内饰的波音777客机。

　　同期，达美航空也对外广而告之会将全新改装的波音777客机从今年11月11日起正式投入上海—亚特兰大每日直飞航班。预订达美航空上海—亚特兰大每日直飞航班的旅客可以选择达美至臻商务舱套间、达美尊尚经济舱、达美优悦经济舱、经济舱四种不同座位，中美航线的旅客将首次有机会在全新改装的客机上体验四种不同座位，同时还可以享受到更加先进的客舱配置，包括大屏幕椅背娱乐系统、全光谱LED舱内环境照明、机上Wi-Fi、免费移动信息等服务。改装后的波音777客机经济舱座位宽度达到18.5英寸（47厘米），为达美国际航线机队之最。

　　图：全新改装的达美航空波音777机型内饰。

　　就在4月底，达美航空亦正式宣布将于今年12月22日复航美国纽约与印度孟买之间的直飞航班（注：达美航空曾于2006年开通此航线，并于2009年停飞）。这一航线同样将使用客舱改装后的波音777客机执飞，为旅客提供四种舱位座椅选择。

　　如果追溯更早之前，达美航空更是从2018年1月开始就在北京至底特律航线上采用最新一代的空客A350客机，成为首家在中美航线上运营该机型的航企。之后，达美航空的空客A350客机也开始陆续执飞上海至底特律、上海至洛杉矶等重要的亚洲航线。

　　由此可见，达美航空近年来在自身运营的亚洲市场方面确实投入了诸多资源和精力。

　　图：达美航空空客A350机型。

　　充分借力伙伴

　　当然，达美航空的管理层很早就意识到了单纯依靠自己的力量很难做到保证亚洲地区航线网络的充分覆盖及更好地满足这一市场的航空客货运需求，因此寻觅合适的合作伙伴、建立多赢的协作关系、充分借助外力和他方资源来促进其在亚洲的发展就顺理成章成为了最佳路径。我们也看到，在Ed Bastian和其团队的精心谋划及不懈努力之下，多项引人瞩目的成功合作无疑已成为达美航空亚洲战略中不可忽视的一部分。

　　说到达美航空近些年在亚洲地区的对外合作，不得不提的有两次，那就是与分别坐拥中国和韩国两大市场且同属天合联盟（SkyTeam）的中国东方航空（China Eastern，简称“东航”）和大韩航空（Korean Air）携手达成多方位的深度合作。

　　2015年7月27日，东航对外宣布与达美航空签署了一份股份认购协议。协议明确，达美航空将投资4.5亿美元认购东航在香港联合交易所上市的H股股份，以获取约占东航在H股10%以及总股本3.55%份额的股权，这也标志着两家航司的合作由此迈上了一个具有历史性的新台阶。

　　据民航资源网记者获取的公开数据显示，自达美航空与东航达成上述合作后，已有飞往超过50个中国内地航点的东航航班挂有达美航空的航班号。此外，东航和达美航空还陆续在优化航班衔接、协同机场资源、联合市场营销、强化人员交流、深化业务沟通等诸多方面进行了探讨并展开合作。