“题目在于供给有限和本钱高昂。在此，我敦促亚太各国政府考虑激励SAF生产。”克利福德先生指出。2030年，政府对SAF的激励措施可将全球产能提升至300亿升。日本和新加坡已为SAF生产提供了典范，积极让行业参与咨询过程，海运报价 国际快递，并促进SAF的国内生产。

　　政策支持“脱碳”

　　“在孟加拉湾上空，印度和马来西亚的航空导航服务提供商一直在努力试验，旨在通过安全地减小飞机间的间隔标准来增加空域收留量。这一积极的举措需要邻国间的相互合作，与航空公司携手，才能在实施时充分发挥现代飞机的效能。”克利福德先生夸大。

　　“亚太区各国政府可加快复苏步伐。人们希看像疫情前一样旅行。地区还需为客运量激增做好预备。发生在欧洲和北美机场的延误和拥堵对亚太区机场和政府来说是一个预警，需要保持运力充足，包括基础设施和人力资源。”克利福德先生表示。国际航协同时呼吁实施更多数字化流程，以应对客运量的激增。

　　2021年，国际航协成员航司承诺2050年实现净零碳排放。10月份，各国政府在国际民航组织（ICAO）大会上通过长期目标（LTAG）确保2050年实现这一目标。

　　克利福德先生说：“亚洲的复苏一直滞后。世界其他地区往年开始取消限制并重新开放边境。然而，直到今年4月左右，亚洲才出现积极的势头，导致9月份国际客运需求仅为2019年水平的41.5%，是各地区中最低的。”北美航空公司以恢复至2019年89%的水平领跑，空运报价 海运价格，而其他地区则恢复至73%-83%。

　　从疫情中崛起

　　克利福德先生还夸大，需要解决亚洲和欧洲之间航线的空中交通拥堵题目，由于航空公司恢复运营，叠加改道避开阿富汗、俄罗斯和乌克兰领空，题目一直层出不穷。

　　民航资源网2022年11月11日消息：国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）敦促亚太区航空公司为预计激增的航空客运量做好预备，为行业努力“脱碳”提供政策支持，亚太区正从疫情中复苏。

　　国际航协副理事长兼高级副总裁康拉德·克利福德先生（Conrad Clifford）表示：“过往三年对航空业而言极具挑战。亚太区航空公司遭受的打击尤为沉重，2020年至今，该地区航空公司亏损约占行业总亏损的三分之一。随着亚太区终极走出疫情阴霾，各国政府在加速复苏和支持行业的可持续增长方面将发挥重要作用。”

　　SAF预计将在2050年减少65%的碳排放，成为行业可持续发展的最强动力。航空公司在2021年购买了每一滴可用的SAF，并承诺了超过170亿美元的远期采购协议。

　　克利福德先生在曼谷举行的亚太航空协会（AAPA）主席大会上致辞。

　　克利福德先生说：“国际民航组织大会上达成的长期目标协议令我们备受鼓舞。政府和行业专注于同一目标，表明长期目标的重要性不言而喻。但在2050年实现净零碳排放，政府关于‘脱碳’关键领域的政策支持至关重要。其中之一是激励可持续航空燃料（SAF）的产能。”