受到日韩关系趋冷的影响，韩国民间也掀起了一股“抵制日货”的热潮，这其中也包括抵制赴日旅行。然而，大部分韩国航空公司的业绩也由此受到很大影响，多数都出现了亏损局面。而另一方面，受中日关系回暖的影响，目前中日航班往来数创下历史新高。不少韩国航空公司停摆的赴日航线，也正在被中国各大航空公司占据。

　　据日本《产经新闻》网站1日报道，由于日韩关系恶化引发的抵制赴日旅行运动，也深深影响到了韩国航空自身。对日本航线的需求下降，既导致其运营成本增加，也令韩国各大航空公司在夏季的盈利出现停滞。

　　据韩国《朝鲜日报》报道，今年7月至9月期间，在韩国8家航空公司中，就有7家陷入了亏损局面。只有“大韩航空”得以幸免，但即使这样，其营业利润也急剧下降至179亿韩元，同比下降约70％。该公司将“韩日冲突”作为经营业绩恶化的原因之一。受此影响，为了减少人力成本，该公司最近不得不给工作两年以上的员工实行了“无薪休假”。

　　报道指出，在另一方面，由于“大韩航空”因停航而放弃的日本航线目前已被中国民航填满，其业绩的恢复也颇为渺茫。

　　此外，韩国廉价航空公司（LCC）的情况也是如此。其中，济州航空的营业赤字最大，为174亿韩元，晋航空和釜山航空的营业赤字也分别为131亿韩元和195亿韩元。根据韩国报纸《中央日报》报道，由于赴日航线约占济州航空销售额的25％，比例相对较高，因此，该公司业绩也因赴日旅客人数下降而受到很大影响。

　　报道还指出，韩国航空业一年中最繁忙的季节是从7月到9月。这是因为从7月到8月，暑期的旅行需求增加，并且在9月，许多游客会在中秋节假期出国旅行。在许多情况下，尽管4月至6月期间的表现不佳，但在7月至9月期间盈利状况还是会有所改善。

　　但是今年不同。受日韩关系恶化影响，韩国各航空公司7月至9月的业绩也并无较大起色。

　　对此，大韩航空公司将其在日本航线上的所有飞机转投向东南亚航线。结果，路线的供应增加，也导致了激烈的竞争，面临着供过于求的结构性问题。

　　《产经新闻》还指出，即使日韩关系有改善的迹象，也不能确认韩国航空界是否有可能恢复已停摆的日本路线。从今年10月底开始的冬季航空计划中，中国航空公司在日本的航线总数达到了每周往来1130次，创历史新高，已经超过了韩国航空公司。

　　报道还称，除了航班数量将逐渐增加，中国的中小城市也将与日本各大城市联系起来。日本政府消息人士强调，“已经感受到访日中国游客的强劲需求”。韩国航空业界处于“四面楚歌”的状况。

　　日本观光厅近日的数据显示，10月份赴日韩国游客人数在5年零5个月内首次跌破20万。据《朝鲜日报》报道，根据韩国航空协会的统计，韩国国际航班每年损失7829亿韩元，为此，该协会已要求政府提供政策支持。

　　据了解，韩日此次争端始于今年7月，当时，日本政府对出口韩国的3种化学材料实施控制。8月，日本率先将韩国从贸易“白名单”中移除，作为回应，韩国也采取了相同举措，并终止与日本在2016年签署的军事情报共享协议。对此，韩国民众的反日情绪不断高涨。网络上抵制日本商品的留言不断增多，令日本的汽车、家电、化妆品、航空及食品等行业都受到较大影响。

　　最近一项民调更显示，72.2%的韩国民众曾参与过“抵制日货”的行动。对此，韩国市场协会主席金成民此前指出，“抵制日货”似乎已经成为韩国社会的一种文化，被固定下来。除非日本在关键问题上让步，否则还会继续持续下去。