Otto Schacht说:“在托运人寻求更多集装箱和舱位的时候,我们将面临更多的干扰,该影响将波及全世界以及每一个行业,所有这一切至少还会持续2-3个季度。”Kuehne+Nagel副总裁的态度与其他几家托运人的态度一致,他们预计市场上的困难将持续相当长一段时间。
国外港口堵,美国西海岸已拥堵大半年之多;根据Sea-Intelligence海事咨询的数据,78%到美西港口的船舶均有延误,均匀延误时间达到10天。Flexport表示,现在国际供给链每个交接环节都有可能出现延误,例如货物从上海装船,到进进芝加哥仓库,由疫情暴发前的35天已延长至如今的73天。欧洲最大北海港口鹿特丹港,有80艘集装箱船因运河封闭才到港不久,都在排队卸货;还有受运河事件直接影响最大的港口之一的汉堡港。再到目前国内港口,如今的盐田港和华南各大港口的拥堵。港口拥堵,意味着船舶准班率下降,可靠性降低。
鉴于盐田港往年的吞吐量为1330万标准箱,加上马士基目前声称的生产率下降,跨境铁路
国际物流,Jensen估计,自危机开始以来,盐田港天天有约25500标准箱无法处理。“当时苏伊士运河阻塞影响了55000标准箱的日流量。但这只持续了六天。盐田现在已经14天了,而且还在继续,并且南沙和蛇口也受到了影响,”他补充道。“积存的货物天天都在增加。一旦港口恢复正常运营,我们应该预计将出现货物激增——至少在某种程度上有船只可以处理的程度。这反过来会导致在目的港滞后两到五周时间的潜伏拥堵。”
华南港口深陷危机!拥堵、运价飙涨!集运市场可能在2022年陷进混乱
2021年06月10日 13时 海运网
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马士基最新发布公告称:预计盐田港的拥堵和船舶延误将达到14天以上,盐田港作业水准只有正常水平的30%。南沙港拥堵严重,空箱提货和满箱进港需要9小时。
马士基、达飞轮船和地中海航运等船公司已经开始重新调整船只取消挂靠华南,预计部分船只会出现重大延误。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示,赫伯罗特公布的盐田港未来4周计划疏港名单已翻了两番达到16个,而几天前仅为4个。马士基昨7日发布的公告中列出了40艘受拥堵影响的船只,与三天前相比“大幅升级”,当时该航运公司表示,“有几艘”船只将受到影响,货物将转移到其他航线。
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