固然暑运首月铁路客流破纪录，但增长幅度却在下滑。3月至7月，各月累计客运量分别同比增长41.9%、66.7%、71.7%、67%和63%左右，前8个月，全国铁路客运量18.27亿人次，同比增长幅度已滑落至43.41%。这也导致当前铁路客流量与疫情前的差距再次扩大，前8个月全国铁路客运量相较2019年同期减少27.15%；当前铁路客流仅恢复到2019年同期的72.85%，相较于上月再下降6个百分点。

　　受新冠肺炎疫情影响，2020年铁路暑运客流量大幅下降，全国铁路仅发送旅客4.56亿人次，同比减少37.96%，为10年来暑运客流量最低；2019年暑运，全国铁路旅客发送量7.35亿人次，日均旅客发送量1186.2万人次。

　　暑运首月（7月），全国铁路客流量达到3.06亿人次，环比增长24.39%（详见中国经营网8月10日报道《铁路客流两年来首破3亿人次暑运前半程客流未及预期》）。这是继2019年10月后，时隔21个月，全国铁路客流量再次超越3亿人次大关。

　　2021年铁路春运终极以发送旅客2.18亿人次结束，客流实际完成量不及猜测完成量的75%（详见中国经营网3月10日报道《2021年春运客流先抑后扬铁路节后客流激增实现正增长》）。

　　国铁团体发布《2021年半年度报告》显示，2021年上半年，国铁团体总收进5127.69亿元，同比增长23.67%；亏损507.37亿元，同比减亏448亿元，国际物流，减少46.90%。当前国铁团体总收进已经基本恢复至疫情前水平，仅比2019年同期下降2.92%；不过在收进恢复的同时，净利润却没有同步增长，2019年上半年国铁团体仅亏损2.05亿元，当前国铁团体亏损额是2019年的247倍（详见中国经营网9月1日报道《国铁团体上半年收进超5000亿元增24%亏损减少近5成》）。

　　8月全国铁路客运量下降幅度可以用中断崖式来形收留，仅发送旅客1.56亿人次，环比减少49.02%，空运报价 海运价格，同比减少37.35%。不过2021年铁路暑运仍因7月客流量大增，比2020年暑运多运了600万人次，同比增长1.32%。

　　就2021年暑运，国铁团体在6月底猜测，全国铁路将发送旅客7.5亿人次，同比增加64.47%（详见中国经营网7月2日报道《铁路2021暑运客流将超疫情前水平京沪高铁十年发送旅客13.5亿人次》）。

　　二是7月下旬至8月中旬，中国短时间内多源、多点发生的新冠肺炎疫情，中国面临2021年以来最为严重复杂的疫情防控形势。在此之下，铁路部分暂停发售疫情防控中高风险地区的进京车票，对南京、扬州、郑州、张家界等地区采取暂停客运业务、减少列车开行对数等举措，引导旅客减少活动。

　　2021年上半年，国家铁路货运收进2137.7亿元，同比增长13.9%；客运收进1562.3亿元，同比增长66.8%。铁路客运代表，京沪高速铁路股份有限公司（601816.SH）半年报也显示，2021年上半年京沪高铁营业收进达150.98亿元，同比增长50.30%，净利润27.43亿元，同比增长417.28%。

　　一是7月以来，河南多地遭遇极端强降雨天气，先后经历9轮强降雨，部分线路设备设施和运输秩序受到严重影响，郑西、郑太高铁以及陇海、京广、焦柳、侯月、新月等多条普速铁路受其影响中中断行车，铁路部分采取停运、折返、迂回等方式，先后调整了3500余列客车运行。

　　2020年12月29日，国铁团体发布消息，预计2021年全国铁路发送旅客4.07亿人次，这一猜测基本追平了2019年春运发送旅客4.1亿人次的水平；之后，受新冠肺炎疫情影响，部分铁路客车停运，铁路车票预售较往年同期下降近六成，2021年1月15日，国铁团体将春运猜测值下调至2.96亿人次。

　　国铁团体人士对《中国经营报》记者表示，2021年暑运客流不及预期主要有两个原因。

　　值得关注的是，2021年春运，铁路方面就曾由于疫情的反复，导致客流量未达预期。

　　至目前为止，2021年铁路客流高峰出现在二季度。二季度全国铁路日均旅客发送量达到903万人次，较一季度增加298万人次，增长49.3%。其中，5月全路旅客发送量完成2.88亿人次，同比增长85.81%，达到2019年同期的95.5%；单日客流首次突破1800万人次，最大限度接近疫情前水平（详见中国经营网7月12日报道《上半年铁路客运量13.65亿人次恢复至疫情前同在即8成水平》）。

　　2021年铁路暑运落下帷幕，客流量再次因疫情反复未及预期。62天时间里（7月1日～8月31日）全国铁路发送旅客4.62亿人次，仅完成国铁团体预计的7.5亿人次的61.6%。中国国家铁路团体有限公司（以下简称“国铁团体”）9月4日发布数据显示上述信息。