郑文隆透露，近期船价固然上涨很多，但是钢价也大幅上涨，今年以来涨幅已经达到四成，台船由于缺乏本土主机与相关设备供给商，造船本钱偏高，以目前行情造船还无法获利。

　　“船厂造船只能赚工钱，还是船东最赚钱!”

　　据悉，预期最快将在明年一季度开工，首制船有看在2023年上半年完工，目前尚未洽商租船方。

　　国际海事组织(IMO)将于2023年起强制执行碳排放新规，预计也会加速老旧船舶淘汰速度，集运市场对新船需求空间相当乐观。

　　今年以来，集装箱船日租金暴涨。以台船本次建造的2800TEU船为例，往年租船市场普遍为3个月或半年的短租，日租金不到2万美元;现在则增至6万美元以上，甚至出现9万美元的天价。

　　对台船而言，多年来商船几乎是造一艘赔一艘，即使在运价飙涨确当下，也不见得有多大赚头。今年上半年，台船销售业绩经历6个季度亏损终于扭亏为盈，靠的不是商船，而是舰船订单和离岸风电海事工程业务。

　　台船指出，全球疫情持续蔓延，内陆物流延滞、船舶塞港题目尚未完全缓解，加上世界经济活动与消费习惯改变，致使集运需求持续大幅增加，集装箱船运价与租金居高不下，缺船情况数年内难以解决。

　　受此影响，租船方改以长租方式保有运力，以3年期租约来看，日租金约在3.5万美元，也远远高于往年短租行情。

　　首批建造4艘2800TEU集装箱船，边造船边找租家

　　但是就中长期来看，船价还会持续上涨，公司想法挪出空档，边造边等好时机，有把握可以赚到租金或卖到有获利的船价。

　　据了解，海运报价 国际快递，台船此次建造的2800TEU集装箱船是该公司的成熟船型，强化了节能设计，除了达到IMO在能效方面的最新节能标准外，在航速油耗能效和综合装载性能方面的表现均优于同级船。

　　台船董事长郑文隆说，“造船只能赚工钱，全世界船厂大赚钱的时候，台船是小赚;全世界船厂小亏的时候，台船会大亏。”

　　不愿意再接亏本船，边造船边等好时机

　　台船曾为长荣海运和阳明海运各建造10艘此型2800TEU集装箱船，属于亚洲航线热门的支线船主力。

　　近年来，台船已经转型舰船、海上风电和商船建造三大业务板块。截至6月底，台船手上的商船订单只有4艘，军舰及公务船就有26艘。通过业务转型、内部改造及完成增资计划，今年前7个月台船已经连续交出获利成绩单，希看2021年能扭亏为盈。

　　过往赔本卖商船的模式已到尽头，郑文隆说，“说实在话，我不愿意再接亏本的船。”

　　日前，台湾国际造船股份有限公司公布，将投资新台币55-70亿元(约合人民币12.83-16.32亿元)，自建4艘2800TEU集装箱船，完工后将以出租方式租赁给集运公司增加收益。

　　眼看集运市场的火爆和船东的暴利，让最擅长建造集装箱船的台船决定自己造船做船东，这也是台船成立近50年来首次决定自建集装箱船投进租船市场，开启运营新篇章。

　　据悉，郑文隆最初在大约半年条件出自建船舶租赁的构想。规划首批建造4艘公司最经典的2800箱集装箱船。他透露，在公告自建船舶计划之后，迅速有船舶经纪公司找上门，台船的构想是边造船边寻找租家或买家，有好价格会直接卖船。