据招股书显示，公司的大部分船舶为运力小于5,300TEU的中小型船舶，增加公司的港口选择及使公司可覆盖近洋和远洋作业。截至2022年7月26日，公司经营着一支由34艘船舶组成的、总运力为85,578TEU的船队，其中28艘为租赁船舶。作为扩张计划的一部分，截至2019年、2020年、2021年12月31日止三个财政年度以及截至2022年3月31日止三个月的期间，除两艘自有船舶外，公司订购了12艘船舶，其中多数计划部署在公司的亚洲区内、跨太平洋及亚洲-印度次大陆和中东航线。

　　财务方面，于2021年、2022年3月31日止三个月，公司营业收进分别约为3.37亿元人民币、27.32亿元人民币;公司毛利分别约为1.36亿元人民币、7.89亿元人民币，经营利润分别约为1.13亿元人民币、7.35亿元人民币。

　　据港交所8月4日表露，中联航运股份有限公司第二次向港交所主板递交上市申请，中金公司与花旗为联席保荐人。据悉，中联航运曾于今年1月31日向港交所主板递交过上市申请。

　　未来扩张战略目标，包括：(1)继续植根亚洲供给链，海运报价 国际快递，国际物流，专注于在具有强劲增长机会和盈利能力的市场中发展;(2)扩大服务品类以实现全球供给链覆盖，提供“端到端”服务;(3)灵活、有序地扩大船队规模，优化船队结构;(4)进一步加深和扩大战略合作和伙伴关係;及(5)强化信息系统建设，持续进步数字化运营能力，提升客户服务质量。

　　公司成立于2005年，逐步建立了综合航线网络，提供数字化赋能的航运产品，并持续提升物流服务能力，为全球客户提供差异化航运服务。业务模式的主要方面包括(1)综合航线网络;(2)船队及集装箱;(3)港口运营商;(4)供给商及战略合作伙伴;(5)客户、定价及付款;(6)销售及营销;及(7)科技基础设施。主要经营两类航线：(1)近洋航线(包括亚洲区内航线);及(2)远洋航线(包括亚洲-欧洲、跨太平洋及亚洲-印度次大陆和中东航线)。

　　根据德路里的资料，2021年全球约30.0%的集装箱吞吐量由中国内地港口处理，全球十大港口中的六个位于中国内地，公司在该六个港口均有业务。此外，根据德路里的资料，中国事全球最大集装箱生产国，2021年全球生产的集装箱中约90%在中国制造。2021年3月31日至2022年3月31日，公司使用的集装箱数目增长约3.4倍。公司的自有航运集装箱占公司调度的航运集装箱总数的百分比从2021年3月31 日的约15.9%增加至2022年3月31日的约42.4%。

　　中联航运是中国一家领先的集装箱航运企业。根据德路里的资料，截至2022年7月26日，以运力计算，公司在总部位于中国内地的集装箱航运公司中排名第五，且在总部位于中国内地且同时提供近洋及远洋航线的集装箱航运公司中排名第二。公司的国际运力排名从2020年10月2日的第95名提升至2022年7月26日的第23名，令公司成为该期间全球百强中排名提升最快的集装箱航运公司。