纵观近代全球港口发展史，经历了一个由西欧向北美再向亚洲推进的演化过程。在亚洲，又经历了从日本向四小龙（新加坡、中国香港、韩国、中国台湾）、再向中国大陆推进的过程, 其格式变化与日美贸易摩擦密切相关。

上世纪八十年代，作为世界最大出口国，日本在美国贸易赤字总额中的贡献率曾高达50%以上。为了解决贸易不均衡题目，1985年美、日、德、英、法在美国签署了《广场协议》，导致日元急速升值，使日本国内劳工本钱上升，海运报价 国际快递，也提升了日本的经济实力，空运报价 海运价格，促使日本企业加速扩大对外投资。随着日本在东亚和东南亚直接投资的扩大，以出口为导向的亚洲生产贸易体系逐步壮大。此后，尽管日本对美出口规模（以日元计算）近乎稳定，亚洲新兴经济体的出口规模和港口运输量却急速上升。到2000年，本来以日本名港为主的亚洲中枢港口已被亚洲新兴经济体主要港口（新加坡、香港、釜山、高雄等）取代。

上世纪八十年代，日本是世界最大出口国。

2001年中国加进WTO以后，随着港台、以及日韩、欧美各国的直接投资大规模流进中国，2010年后，中国不仅成为世界最大的出口国、第二大进口国，也跃升为世界第二经济大国。与此同时，中国沿海主要港口的存在感也急速上升：按集装箱运输量排序的2018年亚洲（也是全球）十大港口（上海、新加坡、深圳、宁波、广州、釜山、香港、青岛、天津、迪拜），千航货运 空运价格，中国占据了7席。

上海洋山港码头

但是，这一格式很可能因中美贸易战而改变。

2018年以来，中美间的贸易摩擦愈演愈烈。这场可能比日美贸易摩擦还要激烈的贸易战，对两国以及周边国家的对外贸易、经济增长和港湾运输已经开始产生影响。

据美国政府统计局的月度统计，与往年同期相比，2019年前6个月美国进口自中国的商品总额下降12.4%，向中国出口的总额下降18.9% 。与此同时，中美贸易的下降已导致2019年中国对外贸易整体的低迷。据中国海关月度统计，与2018年同期相比，2019年前7个月的中国对外出口总额仅增长0.4%。

中美贸易战也带来中国对外贸易空间结构的变化。在2019年前7个月，美国失往了中国第一出口目的地的位置，从中国到拉丁美洲和澳大利亚（与中国经济增长动向密切相关的资源丰富地区）的出口也相当疲软。与此同时，欧洲上升为中国的第一出口目的地，中国向“一带一路”沿线的东盟各国（特别是越南）以及非洲的出口仍保持较高的增速，这些地区在中国对外出口总额中的比重有上升趋势。

日美贸易摩擦过程表明，经济大国间的贸易战会带来贸易流、投资流、全球产业链空间结构的变化，进而会带来国际物流和港口体系空间格式的变化。尽管中美贸易谈判的走向和结果还有很大的不确定性，但今后相当长时间内，中国对美出口持续增长的时代将告一段落，中国大陆主要港口的运输量以及周边中枢港口（香港、釜山等）的中转运输量会相应减速或减少。而且为了躲避美国的高关税，在华投资的部分出口指向型制造业（包括外企和中企）将流向东南亚、南亚，越南等国的沿海港口将会有明显发展。此外，欧洲市场将会受到更大重视，中欧间的海陆物流通道有看进一步开发和强化。

根据以往的国际经验和中美贸易战的现状，今后若干年中国的国际贸易和国际物流很可能出现一个低增长时期。为此，以下对策应当引起重视：

一、中美贸易摩擦可以说是东亚各国生产能力在中国集聚的结果。相关各国应该共同探讨、构筑和美国发展可持续贸易的规则体系和摩擦应对机制。

二、中日韩均有产能过剩题目。三国应该相互协作，通过推进中日韩自贸区建设、积极促进更便捷的地域内自由贸易，同时要共同开拓东盟、南亚、东欧、非洲等地区的新市场。

三、在数字经济时代，东亚各国港口应以高品质服务和创新服务弥补数目上的低增长。单纯的港口扩张工程则需慎之又慎。

（作者戴二彪系日本亚洲成长研究所研究部长、教授）

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