自疫情以来，海运的问题逐渐成为全球关注的核心。这个曾经连年亏损的航运市场，如今一举赚得盆满钵满，甚至比过去十年赚得都要多。但是，运费价格高企、港口拥堵迟迟无法解决，导致全球供应链都出现了异样。

随着情况的恶化，另一个更为关键问题正在加剧。今年11月份，联合国贸易和发展会议(United Nations Conference on Trade and Development)警告称，航运成本高企将进一步加剧全球通货膨胀。

海运这个曾经并不那么高调的行业，如今已经成为全球通胀研究中不可忽视的一个环节，也成了各行各业的“晴雨表”。那么，明年的运价究竟是高是低？港口拥堵的问题能否得到缓解？疫情对市场起到怎样的影响？

疫情影响需求，需求左右运价

在过去的一年，航运运价屡创新高，相较于2020年的长约协议价格，如今的运费已经暴涨了10倍之多，船公司实现了过去年十年都难以企及的盈利水平，就连航运股价也出现了大幅上涨的情况。而在过去十年，运价低迷，市场上甚至出线过零运价甚至负运价的情况。一夕之间，行业巨变。

助推运价暴涨的原因之一，是需求端的增长。明年的海运市场运价如何变化，很大程度上也要看需求端的变化。

当下，全球90%以上的贸易都要通过海运运输。今年以来，随着疫情受到控制，贸易往来逐渐恢复，整个市场对海运的需求迅速增加。尤其在中国市场，由于疫情防控措施比较到位，中国的复工复产更为顺利。据海关统计，今年前11个月，我国出口总值为19.58万亿元，同比增长21.8%，比2019年同期增长25.8%。其中对欧盟出口增长23.9%，对美国出口增长19.2%。

消费需求也在进一步增加。以美国为例，在疫情影响下，服务贸易消费向实物贸易消费转变，美国实施的经济救助计划也进一步刺激了消费者的购物需求。在刚刚过去的感恩节和圣诞节，即便圣诞商品旺季已经结束，但美国进口货量仍接近历史最高水平，比两年前的同期水平高出40%。

同时，需求刺激对运价的影响充满变数。今年10月份，海运运价出现过短暂的回调，但很快便继续开始攀升。中国上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋分析称，10月份出口略显低迷，但今年11月份之后，出口的需求比预期要好，导致出口市场对运力的需求增加，运价自然随之增长。

近期出现的新冠奥密克戎毒株再次给全球贸易抹上了一层阴影。

张永锋表示，按照惯例，12月份到来年的1月份，进出口市场会有一些放缓的迹象，但是今年奥密克戎出现之后，市场出现了紧张情绪，不排除一些货主提前安排出货，这便会导致原本预期的淡季依旧呈现旺季的特点，海运市场依旧繁忙，运价也难出现下调。一位不愿具名的业内人士也指出，在未来几个月，预计运价不会下降。