9月28日，一则美西航线价格大幅下跌的消息在各大社交平台刷屏。据相关从业人士透露，目前华南地区美西航线价格的确出现明显波动，其余航线价格则仍相对稳定。与此同时，多位行业人士认为，目前整个物流体系相对混乱，后期运价走势难以预测。

一名货运公司负责人对记者表示，近日华南地区到美西的航线价格出现明显下跌。据其透露，目前截关日在国庆假期的某班次要价约在8000USD/HQ,属于“腰斩”式的下跌。而据记者此前跟踪信息，目前上述班次报价与该航线5月情况接近。

但目前除了美西航线价格出现明显异动外，其余航线价格均未出现下跌趋势。据某货代向记者透露，28日接某船公司通知，欧基（欧洲基本港）线路十月上半月报价保持不变，与九月下半月一样，有效期至10月14日。而东南亚、印巴等航线价格亦较为稳定。这一情况也得到了宁波某外贸从业人士的证实。

港口拥堵是引发运价强烈波动的关键原因之一。据央视财经23日报道，美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港拥堵情况加剧，这样的拥堵在历史上从未有过。马士基预计，全球主要货运港口严重拥堵的情况将至少持续至今年年底。

集装箱紧缺也在加剧这一态势。不过，据交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑26日在新闻发布会上透露，目前集装箱月产能已由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。“随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。”孙指出。

本月初达飞、赫伯罗特等船公司宣布冻结即期货柜运价时，即有多名行业人士指出，这或意味着部分运价已见顶。而对于目前美西价格出现明显下跌，有分析人士认为，这或是市场风格转换的“先兆”。

至于后续走势，上述多名人士均表示难以预测。上述货代则表示，疫情过后整个物流体系相对混乱。从船公司的角度出发，由于港口拥堵等因素，成本在增加。像东南亚航线今年以来均保持着较稳定的态势，短期大幅下滑的可能性不大。欧美航线来说，价格基数较大，波动也相对较大。