海运业大考之年：运价高烧不退 港口拥堵待解

供需不平衡、缺箱缺舱、港口拥堵……让2021年的海运业彻底火了一把。

谈及今年的海运价格波动，隐山资本董事总经理张羽告诉《证券日报》记者：“中国对新冠肺炎疫情控制较好，确保了生产制造的正常进行，加之海外需求增长和海运船员不足，中欧和中美航线舱位难订，而海外港口拥堵产生的集装箱回流问题更是导致海运‘一箱难求’。”

受疫情影响，海运业集装箱市场的运输链条问题频发。从运力不足到港口拥堵，延伸至陆路卡车司机缺乏，各个运输环节连接不畅，至今仍未能圆满解决。

对于海运价格何时降温，业内有着各种不同的预测。长久物流副总经理刘大为认为：“海运价格上涨是暂时现象，随着供应链逐步恢复，价格回归常态大概需要三年左右的时间。”

多因素致海运价格高烧

每年12月份原本是海运业淡季，今年12月份却淡季不淡。

《证券日报》记者近日在距离上海市中心101.5公里的洋山深水港看到，大量集装箱等待装车。对此，在港口等待订船舱的上海天禄国际船务代理有限公司崔经理向记者介绍：“最近一年海运价格持续高位，超级大周期给产业链上下游带来了诸多订单。”

另有港口人士向记者表示：“现在，海运业没有淡季，港口仍可见大量集装箱堆积。不过，集装箱卡车陆续运输，港口运转正常。”

回顾今年的海运业，先是3月份苏伊士运河堵塞，再到5月份盐田港严重拥堵，之后8月份，宁波港梅山码头因暴发疫情关闭了两周。多个国家的港口出现关闭的情况，加剧了集装箱和舱位的紧张态势，海运价格一涨再涨。

就今年的海运价格看，美国航线运价最高。某货代向记者透露：“每年三季度通常是海运旺季，今年的火爆行情将海运价格推上了高峰，有部分货代将中美航线的运价喊到20000美元。”

欧洲航线运价也出现大幅上涨，刘大为告诉记者：“原本一个集装箱到德国的运价为3000美元，今年最高涨到14000美元。”

其他航线运价也出现不同程度上涨。跨境电商平台慕晨国际CEO花广宇向《证券日报》记者表示：“即便是在今年最低位，海运价格也比去年上涨了30%至40%。巴西航线更是出现了10倍涨幅。”

对于运价的暴涨，有航运业人士向记者分析：“运价上涨有多方面因素。如货代抬高价格，因港口排队造成的集装箱和船损耗成本增加，因跳港产生的集装箱装卸费用等附加费增加，这些都是导致运价大涨的原因。”

“此外，为了缓解集装箱紧缺问题，有部分船舶不等装货而拉空箱回国，加大了运输成本，在各种成本叠加的情况下，使得运价上涨。”该人士补充说。