上海航运交易所公布的本期数据显示，2022年1月21日中国出口集装箱指数（CCFI）为3555.24，再次创下历史新高。其中欧洲航线出口集装箱指数最新数据为5636.83，美西航线2590.39，美东航线2738.93。

21记者了解到，全球海运运费运力受疫情影响严重，对国际大宗商品贸易产生了显著影响，而跨境电商作为新兴外贸形态也受到一定冲击。

“海运价格翻番，导致我们很多客户直接甩柜。”深圳一家to B跨境电商企业的负责人郑杰西（化名）向21记者表示，“加上清关和滞港费，比货值还贵，客户当然就会选择弃柜。”据郑杰西介绍，从2021年5月开始海运涨价，往南美的航线在涨价之前一个高柜约5500美金，现在价格已经到14500美金了，而且目前没有回落迹象。

不过，记者也观察到，在船运费暴涨的同时，一些供应商开始选择海外仓提前备货以应对海运成本和船期延期等不确定因素，在国家政策大力支持海外仓建设的背景下，跨境电商出口行业尤其海外仓布局在未来的机遇值得期盼。

春节行情依旧高位

每年1月之际，受中国传统春节影响，不少工厂放假、工人返乡，由于工厂春节放假时间长，产能有所回落。叠加12月西方国家圣诞节采购季提前释放了消费需求的因素，海运价格在此期间通常稍有往下走的趋势。

据递四方副总裁、B类事业部总经理戴彬介绍，因受传统春节工厂放假影响，很多货物基本上赶在12月或1月初就出完了。在缺货的情况下，富余的仓位自然会降价，导致海运价格有往下走的趋势，但对于2022年上半年来说，总体还是缺仓的，预计运价还会持续高位。

数据显示，2022年1月21日中国出口集装箱指数（CCFI）为3555.24，上期1月14日CCFI为3489.94，指数继续上抬涨1.9%。节假日惯例行情并未能扭转海运市场。

“其实卖家很痛苦。”一家to C跨境电商大卖企业的物流负责人直言，“一方面海运价格疯狂上涨，小卖家更是没有能力去和船公司谈仓位；同时又有一些产品被淘汰，那种体积又大客单价又不高的东西，比如说圣诞树，根本不能卖。”

郑杰西提到，在海运费用增长之外，企业还面临缺柜无法出货的情况，再加上汇率波动、原材料成本变化等因素，客户购买成本上升导致订单量减少。

而对于跨境电商企业而言，海运价格上涨最直接的影响体现在运输成本上升。事实上，相比于传统外贸，因跨境电商的揽件派送通常比较细致，跨境电商的物流成本一直以来已经相对较高。广东外语外贸大学国际经济贸易研究中心主任陈万灵教授向记者指出，“在海运费上涨那么快的情况下，跨境电商企业却不能频繁调整运价，对一些没有大资本入局的企业，运输成本的上升影响还是比较大的。”