【导读：5月海运长协运费暴涨三成，目前外贸订单排到8月，运输压力转向中欧班列，提前规划出货储备，对于外贸企业来说至关重要。】

海运出货热潮，集运价连涨两周，长协运费更是暴涨三成

上海宣布复工复产后，全球各航线海运集装箱运价指数已经连涨几周了，目前上海港已经出现“报复性出货潮”，4月份多达26万标箱的出口货物积压着，随着供应链重新启动后，德鲁里预计“全球旺季会提前来临”。

旺季来临代表着现货市场运价要出现转折点，虽然上季度我国各港口出现程度不一的停滞，但港口基本操作是正常运转的。下季度是海运旺季，据央视报道义乌、深圳等地的订单已经排到了8月份。

目前无论是从积压的货物来看，还是国际形势看来，货量、运价都将会再攀高，届时也将可能出现抢舱、箱潮。

由于前段时间我国的封控措施，多家船运联盟取消亚洲航线以应对连续下跌的运价，如果航线不能及时恢复，加上全球港口拥堵问题，海运压力会更加严峻。事实上从德鲁里市场调查结果也显示了，”疫情是最大的不确定性，即使疫情结束，集装箱配送系统的可预测性和运力也会在夏季旺季受到影响。”

拥堵、制裁、燃油价格问题随之而来的是运价暴涨，根据Xeneta最新航运指数（XSI）显示，5月份长期合同海运费跃升了30.1%，这是有史以来最高的月度增幅。至此，2022年的长协海运费涨幅已经高达55%，长协海运费相比去年同期高出了150%。

中欧班列稳住供应链，中俄贸易迅速增长

我国在疫情复发后开启的封控措施，由此引发世界各媒体报道“产业开始转移”“订单流失东南亚”“外贸寒冬来临”“中国外贸拐点”等等焦虑。

判断拐点为时过早，不必过于焦虑，用事实说话。

中国在迈向高质量发展的快车道上，持续多年为全球提供维持经济正常运转的必要产品，中国工厂成为世界各国依赖的供应商。尤其中欧班列开通以来，高时效的铁路公路系统在数字经济时代让世界各国之间缩短了距离，交通线、铁路场站、港口和物流基础设施成为了一个国家经济增长的基石。

前4月，在俄乌战争加疫情双叠加的冲击下，中国进出口同比增长7.9%，贸易顺差2129.3亿美元，增加42.3%。尽管4月份还是受到全球经济下行的影响，外贸订单出现下滑现象，但5月份上海解封后的各项数据再次向世界证明了中国制造的地位。

海运方面自俄乌冲突以来，原本只是北美航线的拥堵也随着制裁漫延到欧洲。据上海国际航运中心数据显示，5月下旬北美东海岸和东南亚港口拥堵指数均有所上升。