谢文卿 赵楠

　　2014年，随着国内外经济结构转型深入、地缘政治影响扩大、金融市场波动加剧，以及国际经贸格局错综变化等因素影响，中国经济逐渐呈现出“低增长、优发展”的格局，全年国内生产总值（GDP）增速维持在7.4%，固定资产投资上升15.28%，社会消费品零售总额抬高11.96%，进出口总额微涨3.39%，各增长指标较2013年均有不同程度下降。国内制造业PMI指数呈先增后降态势，12月终值为50.1点，勉强维持在临界线以上。经济步入“新常态”发展阶段，投资动力减弱、排浪式消费减少、出口回升放缓，使得全国港口生产形势较2013年有所减慢，货物与集装箱吞吐量在低速增长区间内小幅上行。

　　预计2015年拉动经济的三驾“马车”——投资、消费与外贸分别将呈现一减一稳一增走势，全年GDP增速有望实现7.2%，对我国港口整体脱离“探底阶段”持谨慎态度，预计仍将维持小幅增长。

　　1.

　　货物吞吐量增速萎缩

　　2014年前11个月，中国规模以上港口完成货物吞吐量102.27亿吨，同比提升4.8%，增幅较去年同期回落近半。全球经济复苏进程波折起伏，东西向国际贸易扩张速度明显放慢；同时，国内经济面临产业结构调整下的“减速”与“换挡”，港口生产随之温和。上半年我国港口吞吐量增长动力主要来自于对外商品贸易，而随着欧美等国“再工业化”及区域贸易的活跃，抑制了中国商品的出口以及原材料的进口贸易。加之国内房地产、基础设施建设需求下滑，以及内贸煤价格的下降，致使港口煤炭、铁矿石等大宗散货进口量逐月回落，外贸拉动力趋弱，内贸货物转而成为支撑。另一方面，全年沿海港口货物吞吐量增幅总体处于震荡下行通道，前11个月累计增幅为5.7%；而内河港口同样表现不佳，前11个月累计增幅仅2.9%，较2013年同期8.3%存在较大差距，但四季度内河港口生产波动上扬态势明显，有望逐步摆脱萎靡。

　　外贸吞吐量波动下行，但振幅逐渐收窄

　　纵观我国港口近年外贸走势，年内6.15%的月均增速虽远不及往年的两位数增长，但在“外贸维稳政策”扶持下，进出口形势趋于平缓，2014年全国外贸进口额增幅维持在3.4%上下。然而，随着进口货物的结构不断优化，高附加值商品所占比例逐渐提升。因此，未来港口外贸增速或将逐渐靠拢进出口额增速。

　　西南沿海港口群涨势翻番，其余港口群普遍回落

　　2014年1—11月我国主要沿海港口群合计完成货物吞吐量61.38亿吨，同比增长5.1%，较去年缩减3.8个百分点。其中，西南沿海港口群增势生猛，增幅较前年提升188.3%，港口群内湛江港和北部湾港分别贡献15.85%和10.32%的增长，基数小已成为其快速攀升的比较优势。此外，其余港口群增长率均低于前一年度，长三角及珠三角港口群增幅分别缩减65.9%和60.5%至2.64%和1.59%。环渤海港口群则较前年增幅收缩46.3%以上，前11个月总体维持6.1%的增长，其内除秦皇岛港增幅较前年上扬2个百分点外，其余港口均有不同程度回落。

　　港口增速“换挡”，大中型港口不乏亮点

　　2014年我国主要港口生产形势有增有减，但基本稳定。前20大港口中，天津、日照、营口、秦皇岛等环渤海主要大港，及广州、湛江、北部湾、南京等南方港口增幅有所扩张，唐山、日照两港更是以两位数的增幅刷新排名，唐山港由原先的第七位直入四强，日照超越营口摘得第九名，烟台港则受益于深圳港的负增长成功晋级第十二位。除此以外，本年度负增长的还有上海港。

　　2.

　　集装箱吞吐量低位上攻

　　中国港口集装箱吞吐量低位上攻

　　去年前11个月我国规模以上港口完成集装箱吞吐量1.84亿TEU，同比上升6.1%，下半年虽呈现提速态势，但仍不及前年7.3%的增幅。入秋迎来传统海运旺季，同时全球经济缓慢回升，欧、美、俄、韩、新西兰以及东盟、印度等地区与中国商品贸易持续增长，国内外消费市场回暖，进出口增速较年初明显上扬。随着中韩自贸区成立、中国—东盟打造自贸区升级版以及“一带一路”建设的推进，有利于推动中国商品出口及国际贸易发展，但未来立即实现大涨的可能性不大。

　　内河吞吐量基本持平，全年增幅先抑后扬