一次突然的疫情，打乱了全国所有人的节奏，同时也考验企业的抗风险能力。

　　“请您耐心等待，敬请谅解。”易欣已数不清这是第几次听到亚航官方的无用回馈。全国疫情加重，易欣取消了原先的国外出游计划。但是易欣并没有因此闲着，在家的大半个月日子，她一直在积极寻求退掉亚航机票的办法。

　　1月24日，亚航官微声明涉及中国往返的行程都可以退，但是没过几分钟就变成了仅可以退2月15日之前的。“我2月8日，广州飞亚庇；2月12日，亚庇飞吉隆坡；2月15日，吉隆坡飞广州。但一直显示不符合退票条件，直到现在也没有退票成功。”易欣对Tech星球表示。

　　为了维护自己的合法权益，易欣通过微博进入了亚航维权群，里面有数百位退票无果的用户，涉及金额超过百万。据了解，类似维权群不止一个，甚至有用户航班都取消了，机票仍然无法退款。“我两次退票一直被拒绝，而且（亚航）自己就给我改签了时间。”另一位用户也反映亚航的处理方式欠妥。

　　2月14日，忍无可忍的消费者在微博上发出一封致亚航的公开信，逐一细数亚航联络难、退票难的问题，甚至直接提出了建议解决方案。但此信到目前为止仍未得到亚航的回应。

　　不仅是消费者，亚航的代理商也面临着退款无门，甚至还要搭进真金白银的困境。有亚航在中国境内的主要销售代理商表示，由于疫情影响，OTA（在线旅游）平台已经向消费者作出的退订承诺，但亚航一直不给机票代理商退款，导致OTA平台很可能动用代理商的保证金，来给消费者退款。一面是平台退款的支出，一面是用户的投诉，亚航代理商承担着巨大的压力。

　　并且在去年11月，亚航代理商收到了一封来自亚航航空销售部的邮件，邮件中表明，亚航将不再在飞猪平台上投放任何产品，要求授权代理商不得以任何方式在飞猪销售机票。后者曾是亚航在中国境内最主要的销售渠道之一。

　　接受到此消息后，不少中小代理商感到郁闷。并且在年末买票旺季，缺少一个渠道流量平台，无疑会直接减少代理商部分的收入。

　　在行业分析人士看来，疫情期间，消费者权益事件处理不力，在再加上与合作伙伴分道扬镳，亚航一系列“迷之操作”背后，是其长期未攻克中国市场，与亏损压力下的激进选择。当国内航空市场激战正酣的时候，亚航选择独立发展成为一站式出行平台，试图转型自救的亚航能成功吗？

　　低价抢占入华“蛋糕”

　　艰难的入华历程，是亚航长期的心头病。

　　作为拥有最大消费人口，世界第二大航空市场的中国，是众多航空公司争夺的对象。据民航局数据显示，2019年全国民航完成旅客运输量6.6亿人次，同比增长7.9％。同时廉价航空的市场也在增长，航空资讯机构OAG曾预测，到2020年中国低成本航空占民航整体市场份额将超过14%。

　　2005年，亚航进驻中国，“中国市场是亚航集团非常重视的市场，未来希望在政策允许的情况下开通更多的航线，提供更好的服务给中国客户。”泰国亚洲航空及亚洲航空有限公司联合执行主席Tassapon Bijleveld曾在采访中说道。

　　15年时间一晃而过，亚航在中国发展的并不如预期。

　　“15年前，亚航带着低成本航空的理念进入中国，进入中国以来，亚航一共设立了24个航点。我们希望5年后在中国的航点数量有可观增长，期望能够翻倍。”TassaponBijleveld将希望放在了未来，目前在亚航的5亿乘客中，有5000万来自中国。

　　国内的航空市场一直由国企占主导，近两年才出现私企。作为一家外资航空公司，亚航开拓中国市场存在诸多困难。国内航线资源紧张，亚航的航班时刻往往存在劣势。以2015年9月泰国亚航新开的上海——曼谷航线，起飞时间为并不理想的06：55。

　　除此之外，在国人的心目中，飞机作为日常出行方式，依然需要一定经济水平支撑。据航旅纵横数据显示，一年乘坐9次飞机便超越了全国88%的用户。相比于火车、高铁、汽车，民众对乘坐飞机出行的安全感也相对更低，亚航甚至曾出现整机失联的事故。

　　2014年12月28日，亚航一架从印度尼西亚泗水飞往新加坡的航班失去联系。据印尼交通部官员称，162名乘客和机组人员全部遇难，迄今仅找到大约103具遗体。