未来开启“空铁联运”模式

　　新建的T4航站楼总面积72万平方米，是现有T1、T2、T3航站楼建筑面积总和的两倍，设计年旅客吞吐量5000万人次。

　　三期扩建项目投运后，杭州萧山国际机场将成为华东地区仅次于浦东机场的第二大航空关键。从规划的地下高铁站步行到各航站楼的间隔均在300米内，真正实现空铁零换乘。此外，还有两条地铁线、一条地铁快线将同时引进交通中心，与T4航站楼同步建成投运。届时，杭州萧山国际机场将成为交通方式齐全、设施先进、换乘便捷的，集“空铁联运”于一体的复合式大型综合交通关键。

　　新建T4航站楼部分楼顶水泥浇筑已经完成，即将进进屋面钢结构施工。同时，前期大量钢结构材料已完成加工，可随时进进主楼施工现场。目前，航站楼项目已按计划完成工程总量的44%，土建项目已经达到设计高度，即今后航站楼的屋面高度，为17.25米。杭州机场三期建设工程如火如荼，从图中可以看到，新航站楼已初现雏形。

　　工期紧，任务重。为确保2021年底基本建成，亚运会前投进运营，机场三期工程力争“四个不变”——项目总体进度不变、投资计划不变、质量治理要求不变、安全监管要求不变，到6月30日按时完成航站楼混凝土结构。截至目前，航站楼北一、北二指廊结构、安装预留预埋施工完成60%，北三指廊开始施工；高铁站主体结构进度达45%；航站楼内部专业工程精装修正在招标中。

　　最近，杭州机场三期建设工程又有了新消息。

　　杭州萧山国际机场三期工程是浙江迄今以来最大的机场建设项目，建设投资规模超过机场一期、二期扩建的总和，国际物流，达300亿元以上，投运后民航、高铁、地铁、道路客运将在这里实现无缝对接，让人们出行更方便。作为2022年杭州亚运会配套项目，该工程2018年10月开工，主要工程计划在2022年亚运会前建成投运，主体施工工期仅30个月。

　　受疫情影响，机场三期工程工期较原计划延后了25天左右。“从3月起，三期建设者们就开始24小时三班倒作业，加班加点抢时间，高效率、快节奏推进项目建设，争取把因疫情延误的工期赶回来。”杭州萧山国际机场三期指挥部工程师刘在峰表示，由于工地紧挨着客流密集的机场，为保证施工职员零感染，三期指挥部对所有施工职员进行健康监测，确保防疫和施工两手抓。

　　同时，杭州机场作为杭州的“空中大门”，要确保在不停航的基础上开展三期工程，也为建设开挖增加了难度。“如交通中心、高铁站基坑深度最深处超过28米，土方挖运量超400万立方米，属于超大超深基坑。”刘在锋先容，机场三期的建设在地面、高空、地下同时进行，是对施工队伍技术及经验的一种考验。

　　24小时作业再造杭州“空中大门”