James Frew在谈到2021年的航运市场复苏时表示，闲置的船队预计将限制恢复，并抑制租船费率。预计等到2022年才能重新达到2019年的高点。

据Alphaliner的数据，截至5月底，闲置的集装箱船运力达到272万TEU，相当于总运力的11.6%。然而，前十位的航运公司并未均匀承担市场上空船过剩的矛盾。

此现象主要是实现规模经济作为背后驱动，尤其是建造更新的、更大的船舶需要大量的资本投资。因此，与其它散货航运公司相比，集装箱航运公司通过并购实现协同效应的潜力更大。

众多拥有航运业务的银行退出在很大程度上影响了船东的权益平衡，从长远来看，这限制了企业获取资金订购新船的能力。

对船舶运力的控制主要是通过暂停航线和将多余船舶闲置以符合市场需求。航运咨询公司Sea -intelligence以为，各家航运公司的“默契”行为为运费价格稳定提供了强有力的支撑。为保持运价平稳，各航运同盟在航线部署以及运力分配上调节得当，

固然现货运价保持稳定，新冠肺炎疫情打乱供给链、限制消费、损害全球经济，集装箱航运行业受到沉重打击。

Alphaliner表示，航运公司可能高估了5月份贸易需求缩减的情况，某些航线的运力短缺已经开始推高现货运价。

同时，这也得益于较低的燃料价格，以及绕过运河不会对运输时间造成太大延长。

根据BIMCO的数据显示，五月份苏伊士运河的集装箱船过境船数同比下降了32%，达到历史最低点330艘。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand以为，集装箱船必须通过大量限制市场运力来维持集装箱现货运价。为了避免闲置船队的增加，需要促进贸易需求。”

“缺乏资金也是限制订购新船的原因之一。从长远来看，新船的不中断投进将摧毁市场。”

集装箱航运公司“默契”尽显，航次不开，运价不降

2020年06月22日 17时 航运界

BIMCO在最近的一份市场报告中表示：“固然这样维持了航运市场的运价，但闲置的集装箱船仍在给船东增加额外的本钱。航运公司将会在多长时间内继续降低运力来维稳运价仍有待观察。”

2020年上半年，闲置的集装箱船数目破纪录，通过苏伊士运河的集装箱船数目在5月份同比下降了32%。闲置的集装箱船船队在2020年的大部分时间里都保持在创纪录的水平，通过苏伊士运河的集装箱船过境反映了广泛的空缺航行，5月份同比下降了32％。

Alphaliner目前预计，6月份的运力将比5月份高出10%，部分航运公司已经重新启用空船，并增加了额外的装载量。

Danaos总裁兼首席执行官John Coustas在Marine Money上表示:“在这次危机中，集装箱班轮市场环境与2016年完全不同。”

根据Sea- Intelligence数据来看，跨太平洋航线和亚欧航线的运价正小幅上涨，亚洲-美国西海岸航线和亚洲-美国东海岸航线的运价分别上涨了102%和22%。

为了充分利用增长的贸易需求，Zim公布推出从远东到加利福尼亚的跨太平洋特快航线服务。

到目前为止，从远东到美国西海岸航线运价依旧平稳，上涨了260美元/FEU，达到1925美元/FEU，这是自2019年第一季度以来的最高价格。但是，这仅仅是由于航运市场闲置集装箱船队所导致的市场行情。

预计2020年第三季度会有更少的航次取消，到第四季度情况可能会正常化，当然这也符合需求远景。

航运产的复苏之路预计是坎坷而漫长的。根据整体形势来看，航运公司寻找减少本钱支出的方案，其中一家航运公司的航线更改，绕过苏伊士运河，选择在回程时绕好看角航行，以避免缴纳运河费。