代理人和航空公司之间的沟通是否是流畅的？IT系统等是否能够支持航空公司的产品得到全面而具体的展现？是否需要独立设计绕过GDS的代理出票系统？

　　阿联酋航空甚至支持代理人绕过 GDS 系统，直接从阿联酋航空下订。直接下订既为代理人提供了更多而更全面的选择，也为航司提供了充分展现自身服务的平台。在 NDC全面实施之前，这是包括阿联酋航空、英国航空等在内的很多大型航空公司，在海外市场非常成熟的做法。

　　论“不可或缺”，是指对于出进境总量而言，国际航线是国际交流的最重要渠道。国家移民治理局数据显示，2019 年全国边检机关检查出进境职员 6.7 亿人次，同比增长 3.8%；全年，内地居民出进境 3.5 亿人次，香港、澳门、台湾居民来往内地（大陆）分别为 1.6 亿、5358.7 万、1227.8 万人次，外国人进出境 9767.5 万人次。而其中，深圳市下辖的陆路、海路口岸处理了 2.4 亿人次。珠海市下辖的陆路、海路口岸处理了 1.73 亿人次。

　　不过，论中国市场是难啃的骨头，则是相对于整体双边市场而言。我们仍然以中日市场为例。中日市场上中方航企占据约四分之三的份额（其中内地约四成），而日方只有四分之一的份额。

能够售出多少服务？是否能够根据旅客的需求，卖出商务舱或者其它增值附加服务？