延伸阅读

　　刘文

　　2008年加进上航成为一名乘务员，2013年景为一名上航乘务长，2015年景为上航乘务兼职教员，迄今为止，在乘务岗位上工作了12年。

　　在培训间隙，我们的三名乘务员接受了东航新闻中心的采访，他们分别是来自原东航客舱部的浦晓莺、原上航客舱部的刘文、原东方公务航空的王抒薇。让我们一起来听他们讲述的与ARJ21-700机型——也就是被他们亲切称呼为“阿娇”的国产飞机之间的故事吧。

　　一二三航空主基地设在虹桥，以运营ARJ21、C919机型为主，计划引进ARJ21-700型，且前三架为90座全经济舱布局。预计将于6月28日迎接首架ARJ21-700。

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　　（图为ARJ21-700模拟客舱）

　　我很荣幸可以在这样一个时机加进到运营国产飞机的一二三航空。此前我已经工作了17年，辗转过很多乘务治理岗位，做过业务、带过队伍，在十几年的时间里慢慢地获得了积累与沉淀。作为一名中国人，特别是一个民航人，我的心里一直有一个梦，国际物流，希看有一天能够在中国自己制造的飞机上为旅客提供客舱服务。现在，我已经成为了一二三航空第一批国产飞机乘务员，与其他乘务员一样，我们都有一个非常明确和同一的目标：认真完成培训，全力做好预备，为我们的“阿娇”顺利飞上蓝天作出贡献。

　　2020年2月26日，一二三航空正式成立，以运营国产商用飞机为主体，为中国民族航空业的发展进行实践探索，积累示范经验。同时结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造“干支”结合的运输产品，逐步做优、做大，形玉成产业、全服务、方便快捷的航空服务网络，丰富东航运营品牌。

　　排版/图：一二三航空/蔡晓悠、金泗杰

　　王抒薇

　　1997年进进东航，成为一名乘务员。2011年，转型为原东方公务航空的首批乘务员。至今已经参加工作20余年，具有丰富的乘务飞行经验。

　　2020年6月，来自东航、上航和原东方公务航空的14名资深乘务员加进一二三航空，他们已经接受了为期2周的理论培训，并均以高分通过理论考核，随后又赴中商飞公司开展相应机型的实操练习，后续通过年度复训、带飞、资质恢复等过程后，将正式转型成为国产飞机ARJ21-700机型的乘务员。

　　飞机安全性能得到千锤百炼的验证，客舱门、滑梯包等设计可以规避误操纵风险。　　点击查看完整视频

　　浦晓莺

　　作为上航第二批大学生乘务员，先后在上航、东航参与飞行，迄今已有17年的飞行经验，在加进一二三航空前，她是东航客舱部乘务五部分部高级经理。

　　我对国产飞机一直抱有很浓厚的爱好，很想有机会能够亲身飞。当看到一二三航空的招聘信息后，我尽不犹豫地第一时间报了名。我觉得身为民航人，能够参与国产飞机的飞行任务，能为国产飞机飞向蓝天作出一点点贡献，这对自己来说是一种荣誉，家人听说后也都非常支持。转机型的培训过程中，我们所有人都非常努力、非常认真，尽可能地把这个ARJ21-700机型吃透，了解得更加全面，争取为后续可能加进一二三航空的乘务员们打下一个良好的基础，为大家积累一些实用的经验。

　　ARJ21-700机型特点

　　　　实操培训体验

　　座椅空间更加宽敞舒适。与市场同航线的其他机型相比，座椅舒适度更高，前后间距较大，前座椅倾斜放倒后，座椅下端会自动前移，保证了后座乘客依然拥有较为宽敞的乘坐空间；
　　飞机安全性更可靠

　　文字/采访：新闻中心/朱彦樾、吕贤婷、刘烨；一二三航空/蔡晓悠

　　客舱更宽敞



　　我在1997年便加进了东航客舱部，成为一名乘务员。2011年景为原东方公务航空的第一批乘务员。如今，很荣幸同其他乘务员一道加进一二三航空，成为其运营国产飞机的首批乘务员。真正进行机型实操培训之后，我发现这款国产飞机机型同以前我飞过的任何一款波音、空客或者公务机机型都有所不同，它有着一些体现中国特色的元素，客舱装饰的选配也达到了国际一流的水平，而且一些机上设计，特别是对于乘务员的一些操纵设计更加注重安全性。固然目前一二三航空引进的机型只有ARJ21-700，但我觉得这个舞台未来发展潜力还很大，希看未来有越来越多的国产飞机翱翔蓝天，真正实现民航强国梦。

　　客舱布局采用2-3布局，中间过道较为宽敞，餐车推过依然有富余空间，不会造成过道堵塞。

　　座椅空间更舒适