“从公共关系的角度来看，在全球危机期间赚取巨额利润并不好。代价将是更多是指责，”德鲁里在报告表示。

　　德鲁里继续说:“固然第一季度并不是对该行业应对新冠肺炎机制的全面考验，铁路运输 上海空运，由于大多数国家直到很晚才进进封闭，但所有迹象都表明，运营的运营商不仅熬过了市场冲击，而且还从中受益，随着现货市场利率的飙升，很多以前守旧的公司现在进步了季度和全年的指导方针，”德鲁里继续说。

　　德鲁里估计，该行业第一季度的营业利润(EBIT)约为14亿美元，利润率为3.2%，与往年同期相当。

　　德鲁里预计，运价将在今年下半年走软，因航司将谨慎地恢复运力，以满足需求的复苏，但不会以运费大幅下跌至不经济的水平为代价。

　　“用非常整数来计算，每一美元的货物海运运费价值为1.3美分。到2020年为止，CCFI指数显示的运费上涨意味着每一美元的货物运费上涨0.0009美元——这是否即是牟取暴利？”詹森写道。

　　集装箱班轮公司是否通过刻意削减运力牟取暴利，在过往24小时内引发了相当大的争论。

　　sea intelligence Consulting的Lars Jensen在领英(LinkedIn)上反驳了这种牟利的说法。他指出，在全球贸易的总本钱中，小型航运公司在世界贸易总本钱中所占比例并不大，真正赚钱的是那些大型航运公司。

　　德鲁里建议，航运公司在做出运力调整时，可以更好地通知客户并给出公道的理由，而与客户就未来可能出现的反弹时间和规模进行更密切的磋商，有助于避免潜伏的瓶颈。

　　Jensen最近的估计猜测，假如航运公司能保持上半年的增长，到2020年，他们的利润将达到90亿美元左右。假如它们失败了，那么年底的总亏损仍可能达到70亿美元。

　　咨询公司Drewy在一份报告中指出，随着公司的危机治理策略——“基本上是取消航程”——取得了“丰厚”回报，今年公司的盈利似乎将超过长期以来的水平。

　　从公共关系的角度来看，在全球危机期间赚取巨额利润并不好。这样的代价就会更多的是仇恨和暴利的指责。