5月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里CTKs计算）较上年同期同比下降20.3%（国际市场下降21.5%），与4月份25.6%的降幅相比有所改善；5月份货运运力（按照可用货运吨公里ACTKs计算）同比下降34.7%（国际市场下降32.2%），比4月份41.6%的降幅相比略有放缓；载货率（CLF）攀升10.4个百分点，与4月份涨幅（12.8个百分点）相比略有下降。

拉美航空公司国际需求同比下降22.1% ，与4月份降幅（40.7%）相比明显改善。由于采取了严格的封闭措施，疫情危机对总部设在拉丁美洲的航空公司来说尤其具有挑战性。

非洲航空公司5月的降幅是所有地区中最小的，海运费，持续回弹迹象明显，国际需求同比仅下降6.3%。其中，亚非市场5月份表现尤为强劲，仅下跌0.4%。北美航空公司5月国际货运需求同比下降9%，个位数的降幅，是除非洲以外，降幅最小的地区。降幅较小得益于某些区域停航时间较短且不十分严格，亚洲至北美航线的需求同比仅下降0.4%。

欧洲航空公司5月国际货运量下降29.7%，在所有地区中降幅最大。制造业产出有限，至5月中旬停产，是导致业绩疲弱的原因之一。

国际航协理事长兼首席执行官Alexandre de Juniac表示，与2019年相比，今年航空货运需求降幅超过20%。大部分客机停飞导致货运运力下降34.7%。供需差距表明，用客机运能无法满足货运需求。固然目前看航空货运的远景比客运强劲，但未来布满不确定性。随着部分经济体重启，全球经济正从4月份的低点回热，但尚无法猜测经济衰退持续的时间和深度。