印度是仅次于中国和美国的第三大煤炭生产国，拥有2990亿吨的资源和1230亿吨的探明储量，这些储量可能持续100多年。

　　在上一个财政年度的4月至6月，印度12个主要港口进口了2713万吨动力煤和1495万吨的炼焦煤。

　　动力煤是印度能源计划的主体，由于70%的发电量依靠于干燃料，而炼焦煤主要用于炼钢。

　　其中，钦奈和卡姆拉哈尔等港口在4月至6月的货运量骤降了约40%，而加尔各答和加瓦拉尔.尼赫鲁港下降了30%以上。根据IPA数据，钦奈港口的货物装卸量下降39.91%，至728万吨，而印诺尔港口在4月至6月下跌39.41%至516万吨。

　　印度有12个主要港口处理该国约61%的港口总货运量。上一个财政年度，这12个港口共处理了7.05亿吨货物。在本财年第一季度，该国主要港口的货运量下降了19.68%，至1.42亿吨。而在2018-19年4月至6月期间，这12个港口共处理了1.77亿吨货物。

　　负责维护这些港口货物数据的IPA在其最新报告中表示，动力煤和炼焦煤进口量较之上一年度分别下降34.70%和28.49%。

　　根据印度港口协会(IPA)的数据，本财年第一季度，即2020年4-6月，印度12个主要港口的动力煤进口量下降了34.70%，至1,771万吨(MT)。受COVID-19大流行影响，该季度炼焦煤进口量也下降了28.49%，至1069万吨。

　　科钦港口的货物装卸量下降了33.78%，至563万吨，而加瓦拉尔.尼赫鲁港的货物装卸量则下降了31.38%，至1209万吨。加尔各答港口下降27.26%至1172万吨。

　　集装箱贸易也受到严重打击，按TEU(20英尺当量单位)计算，下降了32.28%，而动力煤则下降了34.70%。

　　评级机构Icra早些时候曾表示，尽管所有货运部分都很脆弱，但预计集装箱部分将受到更大的不利影响。尽管一般货物吞吐量在2020-21财年全年可能收缩5-8%，国际货运 空运价格，但集装箱市场可能下降12-15%。