“港口能够为当地企业节约大量的本钱”，张林中先容，企业效率由此得到进一步提升，它们的综合竞争力也会得到增强。

　　然而，由于澧水中上游的水电站建设，干流航运只能分段通行。津市走洞庭湖进长江的水道倒是畅通，但快速发展的公路、铁路交通不中断分流其运输份额。20世纪90年代，繁忙多年的津市港逐渐冷清下来。

　　近年来，随着湘西北地区社会经济发展，水上交通运输凭借着经济实惠、绿色环保等上风，渐渐成了货物运输特别是大宗货运首选，水运船只逐渐大型化、标准化，运输量激增。津市港迎来“第二春”。

津市港：湖南开放型经济新亮点

2020年07月14日 10时 航运界

　　2019年6月28日开港后率先开通的津市港—岳阳港集装箱班轮航线，更是开辟了澧水流域集装箱业务先河。

　　据津市市交通运输部分先容，津市港是澧水流域关键港，是湖南省13个重要区域性港口之一，集大宗散杂货、集装箱、港口物流与服务以及保税物流为一体，规划岸线2060米，开发建设泊位20个，设计年货物吞吐能力2000万吨。由深圳市盐田港股份有限公司和津市市城市建设投资开发有限责任公司于2019年4月共同出资成立的津市港口有限公司负责津市港投资、开发、建设和运营。

　7月，宽广的澧水河面上，盐田港团体旗下的湖南津市港码头停泊的轮船正在进行装卸作业。津市港逐渐进进一年中的生产高峰期。

　　“盐田港走进津市，这仅仅是开始。”张林中表示，目前津市港的两个件杂货泊位昼夜繁忙，国际物流，还是远远满足不了需求。今年4月均匀天天压港43艘船，5月份的船舶压港情况也比较严重，期看早日建设规划好澧水流域中心港，发挥大港口、大物流、大平台的上风，为湖南开放型经济发展出力。

　　津市港口有限公司董事长张林中先容，澧水津市段水流平稳、水深条件较好，航道水深常年保持2.5米以上，1000吨级船舶可常年通航，每年5—10月丰水期可航行3000吨以上船舶，津市航运业这艘“小舢板”，将逐渐变成“大巨轮”。

　　近日，记者在津市港走访调研，看到开阔的水面上，烟波浩渺，升级的航道上有货船经过，发动机轰叫，激起水波涌动。而在港口码头上，高大的红色起重器械正在工作，运送货物，一切有条不紊地进行着。

　　据统计，今年上半年，津市港共完成货物吞吐量173万吨，集装箱吞吐量超过2061标箱，船舶业务量1332艘次。

　　对外物流通道的“新窗口”

　　津市港迎来“第二春”

　　记者了解到，津市市政府2020年政府工作报告也提到了“全方位推进开放合作”的目标，将依托津市港对接长江经济带，依托盐田港等企业对接粤港澳大湾区，深化区域合作、产业协作，锁定澧水流域中心港目标，深化与盐田港合作，力争津市港二期、锚地服务区早日建成运营，推进临港物流园建设。届时，一个全新的现代化大港口将出现在众人眼前，津市将形成通江达海的水上交通上风，打造独特的“港、产、城”联动发展新格式。

　　“二广高速、安慈高速在津市交汇，松澧航道买通后，湖南西北部的企业货物通过该航道可直接由湖北松滋口进进长江黄金水道，物流运输综合本钱将有效减低。”张林中说，津市产业较为发达，港区后方的高新开发区已形成装备制造、健康食品、生物医药等产业集群，同时周边50公里范围内发电、水泥、盐化工、建筑材料及矿产资源，进出货源需求量大，港口发展远景广阔。

　　澧水津市港是盐田港走进湖南的第一站。张林中先容，通过津市港一年来的运营，形成了湘西北地区对外物流通道的新窗口，降低了湘澧盐化等工矿企业的综合物流本钱30%以上，效率提升了一倍以上，同时外省的企业也来津市考察投资，并有大企业陆续落户津市高新区。

　　澧水为津市沟通了东南西北的黄金水道。到清朝中叶，津市已是“舳舻蚁集，商贾云臻，连阁千重，炊烟万户”的贸易重镇。近现代历史上，“湖南的津市，湖北的沙市”并称长江中游地区商埠双雄，申明远播。

　　企业运转的“中坚气力”

　　澧水是湖南洞庭湖水系四大河流之一，也是湘西北地区通往长江的一条出海黄金水上通道。津市港的再度崛起，给湖南开放型经济增添了新亮点。

　　湖南津市是澧水的杰作。没有澧水便没有津市。