截至2016年，T1航站楼已使用了15~17年，航站楼设备设施、装修存在老化、接近使用年限等题目。为应对禄口机场旅客量持续增长现状，急需对T1航站楼进行改造，恢复产能，为后续扩建争取时间、空间，保障机场正常运行。

　　南京禄口机场T2航站楼于2014年7月12日启用，同时T1航站楼封闭。2017年12月30日，T1航站楼改扩建工程正式开工。扬子晚报记者了解到，待T1航站楼启用，南京禄口机场将开启T1、T2“双航站楼模式”。其中，T1航站楼主楼、北指廊及连廊预计2020年7月投用。这块建筑面积约16万平方米，拥有19个近机位，可满足1200万人次年旅客吞吐量需求。此外，T1航站楼的南指廊及连廊预计2020年底投用。这块建筑面积约5万平方米，拥有13个近机位，满足600万人次年旅客吞吐量需求。

　　记者发现，与T2航站楼不同，T1航站楼内设计了“天下文枢”的牌匾，更有南京特色。另外，记者还看到，像星巴克等店展在T1航站楼内也有驻点，国际物流，旅客们吃饭、休闲也十分方便。

　　记者在现场看到，T1航站楼与T2航站楼布局基本一致，出发、到达层也都在同一层。从T2航站楼有走廊可以直通T1。所以即便是走错了也不用担心，可以通过同层的走廊很快到达。据先容，改扩建后，航站楼自上而下共设有6个楼层，分别是办公层、出发夹层、出发层、到达夹层、站坪层、地下机房共同沟层。航站楼还采用“两层式”旅客流程，出发到达旅客上下分层，出发层在上，到达层在下。

　　为什么要进行重装升级

　　验收委员会认真听取各专业验收组的汇报并研究以为，南京禄口国际机场T1航站楼改扩建相关工程符合行业现行规章、标准和规范要求，工程质量总体良好，主要设施设备运行正常，经系统联调联动测试和压力测试合格，满足使用要求，原则同意通过行业验收。

　　那么以后是不是坐国内的航班就都到T1、国外的都到T2呢？业内人士透露，根据目前的计划，东航和深航的国内航班将继续保存在T2航站楼，其他航空公司的全部国内航班都将搬迁至T1航站楼。目前南京机场，东航市场份额约25%，深航15%，国际航班约10%，三者合计约占南京机场总客流的一半。因此以后T1、T2航站楼将各承担一半的客流量。这也将大大缓解T2航站楼此前的客流压力。

　　在民航华东地区治理局组织召开南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程（二阶段）行业验收会议上，记者了解到，本次行业验收范围包括：行李处理系统、值机联检设备、安检信息系统等。

　　7月8日至9日，民航华东地区治理局组织召开南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程（二阶段）行业验收会议。根据此前计划，T1航站楼将于7月底启用，届时，南京禄口机场将开启T1、T2“双航站楼模式”，部分航空公司部分航线将转场至T1航站楼，为旅客出行提供更舒适的服务。与此同时，T1航站楼内部装饰也同步曝光。（实习生王进、李航、扬子晚报/紫牛新闻记者徐媛园）

　　改造后有“天下文枢”的牌匾

　　到2030年预计年旅客吞吐量7000万人次

　　大部分航空公司航班将移到T1

　　东部机场团体公司党委书记、董事长钱凯法表示，T1航站楼作为体量较大的改扩建工程，在全国航站楼改造工程中没有参考先例。在改扩建过程中，如何最大限度利用原有航站楼设施，充分满足功能需求，尽量提升保障能力等方面作出了巨大努力。（记者：王进 李航 徐媛园）

　　视频来源：江苏商报

　　根据《南京禄口国际机场总体规划》（2008年版）猜测，到2030年，禄口机场远期预计年旅客吞吐量7000万人次，航站区规划T1航站楼指廊延伸，向两侧扩建主楼。考虑到建成后即接近收留量饱和，扩建需要对T1航站楼的主楼设计收留量进一步挖掘潜力，结合实际情况考虑指廊的延伸扩建，增加近机位和相应的候机面积。未来，T1与T2航站楼“双楼合璧”后，预计机场年旅客吞吐量达5000万人次，真正加快带动南京市现代化综合交通运输体系的构建。而“双楼合璧”后，还将规划引进禄口机场的宁扬宁马、宁宣黄两条城际高铁，本月初已经过省铁路办发布招标公告。“还规划了S11号地铁快线。另外，机场四周的高速公路体系、快速公路体系都会进一步完善，共同和三期工程一起打造综合交通关键。