冷链唐加齐：担惊受怕的高风险运输  长期制冷油耗低才是牛

团体客户陈明玉：车队换车 新老司机集体举手江淮骏铃

决定换车也是不得已而为之，车队车辆繁杂，车况参差不齐，总由于出车闹意见，陈明玉说，“之前车队里轻卡品牌车型众多，加上江淮骏铃，师傅们也是各有说辞。有的配置低、舒适度差，究竟现在年轻司机多了，都想开条件好的车；有的轻卡买的时候确实是便宜，但油耗大、动力差还经常要修理，好多司机不爱开，车队总是出现‘挑车开’的情况。”

经过多次的筛选，陈明玉的车队最后选择的同一骏铃车，“我的车队是和中国邮政合作的，平常跑的货物比较繁杂，开车司机也不同，所以对车子综合性能的要求就比较高，这次选择骏铃一方面是看中了他舒适的驾驶室，另一方是看好骏铃的好口碑，几十年的老牌子，我们这里的老司机都非常认可，另外最重要的是我们看中了他的二手保值率，之前出手旧车，真是让现实给我好好上了一课，这‘学费’咱可不能再交第二次。”

对于收割，辛劳的不仅是人，车子一样要承受压力，“跑麦收的轻卡，需要长时间运输收割机，空运报价 海运价格，并且收割机要频繁上下车箱，所以对轻卡车箱栏板边沿、车架、横梁的强度要求都相对比较高。一般我们买车回来，都会自己再次对车箱栏板、边角、横梁等关键位置进行加固，防止在途中出题目影响麦收进程。每次收割机上车的时候都会有一下猛冲击力落放到货箱上，时间长了对车子横梁的质量是个很大的考验。骏铃的底盘和大梁靠得住，这都是我们这么多年跑出来的经验，所以换车我尽不犹豫的选择了骏铃。”

唐师傅家里有三台骏铃，平常从重庆到乐山、成都、泸州三地跑，对于多年的老司机，唐师傅有着自己的一套选车经，“开过很多其它品牌的轻卡，最开始买车都是图便宜，我们这里山路多，总感觉车子跑个三四年也卖不了好价钱，不如直接买个便宜的，但是往过二手车市场才知道，不是所有二手车都卖的了好价钱，这也是为啥后来我买了三台骏铃的原因。”

麦客罗红红：耐受力与抗压力靠得住 换车还是骏铃保值又好卖

由于常年跑冷链，车子制冷机需要长期制冷，这对车子的油耗和动力表现都提出了更高要求，对此，唐师傅说：“我这三台车，都是D30动力，以重庆-乐山这条线为例，往返一趟610公里，全程高速，跑下来70个油出头，前后差未几有50公里的下道，百公里均匀下来8个油多点，油耗方面我是满足的，高速路车未几的话，油耗表现能更好。”

江淮骏铃的好口碑并不止于这些，尤其在今年各细分市场需求不中断加大之后，骏铃的上风不中断凸显，6月份骏铃累计销量近万台，同比增长180%。疫情过后，用户更加愿意选择高品质的轻卡车型，冲着保值率，冲着几十年的扎实品质，我们有理由相信，骏铃未来还将给我们带来更大的惊喜。

经常活跃在轻卡二手车市场的用户都知道，二手轻卡不好卖也不好买，看走眼亏掉的就是自己兜里的血汗钱。来自二手车汽贸公司的陈总说：“现在二手轻卡生意越来越不好做了，我们在收购二手轻卡的时候，也非常谨慎，目前我们90%以上的二手轻卡都是江淮轻卡，且骏铃居多。”陈经理坦言，“使用1-2年的江淮轻卡，比市场上其他家轻卡品牌，估值会高8000-10000元。而3-5年的车，估值差价更大，同样十万买的车子，江淮还能卖6-7万，另一个品牌只能卖3-4万了。所以我们的业务方向也就慢慢向江淮倾斜了。”