武汉是中国经济社会逐步回回常态的生动注脚，高质量开行的中欧班列也成了中国经济复苏的缩影。2019年以来，被誉为“钢铁驼队”的中欧班列运输品牌越来越闪亮。新增多条线路，采用数字口岸系统，运输货物品类日益增多……更多的“中国制造”和“中国味道”以更快速度驶向更多国家和地区。

6月25日6时01分，一列编组50辆、满载武汉及湖北其他地区企业产品的中欧班列，从中国铁路武汉局团体有限公司汉西车务段吴家山站开出，驶向万里之外的德国杜伊斯堡。这趟列车是今年该站开出的第49列中欧班列。

全国复工复产以来，受疫情影响，全社会物流总需求疲软，加上公路免收通行费政策对铁路货运市场形成冲击，铁路货源不稳定、不确定，困难、压力交织。统筹推进疫情防控和经济社会发展，既是一场大战，也是一次大考。

对铁路货运来说，大宗物资运输是重头戏和“龙头”，而煤炭则是重中之重、关键所在。抓好煤炭“公转铁”运输，就牵住了货运上量的“牛鼻子”。

上半年，集装箱累计发送974万标准箱、1.96亿吨，分别同比增长22.6％、32.5％，发送吨增幅高于发送箱增幅10个百分点；其中敞顶箱发送462万标准箱，同比增长61.4％。集装箱对铁路货运增量的贡献率达到82％，单日装车最高达到32389车，敞顶箱单日装车最高达到16042车。

铁路货运系统协调主要发电企业尽量借力铁路发运电煤，通过稳定煤炭运输来稳定货运基本盘。半年来，货运系统密切关注和分析火电企业发电量、直供电厂库存等关键性指标变化情况，协调煤炭供需双方紧盯中长协合同兑现。这是一场路企双赢的战略合作，也是路地联手打赢蓝天保卫战的有力举措。

铁路货运系统以加大“公转铁”运输组织力度、进一步增加铁路运输市场份额为主要抓手，多措并举，逾额实现上半年货运目标。

国铁团体始终将保证中欧班列稳定运行作为重要政治任务，强化口岸站干部包保和运输组织，加强与海关和境外铁路的沟通协调，促进中欧班列开行数目和货物发送量在疫情期间实现了逆势增长。

跨境铁路 国际物流，跑出了货运高质量发展的“加速度”。国家铁路日均装车15.26万车，同比增长3.4%；单日装车、卸车最高达到170867车、183971车，携手刷新历史纪录。被称为宏观经济尤其是实体经济运行“晴雨表”的货物发送量累计完成16.93亿吨，同比增长3.6%，一路飘红的指标向世界开释出中国经济动能恢复的积极信号。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">铁路挺起运输钢铁脊梁

不仅是煤炭，铁路部分还积极争取冶金、化工、水泥、建材等非电煤大宗散货“公转铁”运输。货运系统主动适应经济转型升级，在稳定大宗货物运输的同时，把发展集装箱作为货运增量的主要方向，并加快铁路与其他交通运输方式的融合，为货运可持续发展打好基础。为降低企业“公转铁”运输物流本钱，铁路部分不中断创新服务，大力推行“散改集”项目，以35吨敞顶箱为主的集装箱运输得到快速发展，有效满足了市场需求。