目前，中欧班列实现了往返运输。在出口产品的同时，还从俄罗斯、波兰、德国、荷兰等欧洲国家进口木材、粮食、牛奶等货物。在带动沿线贸易升温的同时，也开始从外需拉动型转向内需拉动，为消费者提供更多选择。

疫情期间，家住西安的陈小姐一直很担心。她的宝宝吃的是一款进口奶粉，疫情期间国际运输中中断会不会造成中断货涨价？“还好网上一直有货，价格也很稳定。”陈小姐说。

6月18日，广州首次开行直达波兰的中欧班列，这也是由企业“私人定制”的中欧班列。广铁团体货运部总工程师黄礼明先容，疫情期间，广铁团体精准对接客户需求，铁路运输 上海空运，推出由企业定制的中欧班列，助力企业买通“堵点”、补上“中断点”、缓解“痛点”。

展看下半年，国铁团体货运部负责人表示，随着我国经济社会秩序加快恢复，货物运输需求将持续增长，铁路部分将坚持以市场需求为导向，持续加大货运能力有效供给，不中断提升货运服务品质，为促进经济社会发展多作贡献。（记者 齐慧）

铁路货运量的提升尤其是中欧班列的逆势快速增长，也显示出我国对外经济发展和物流方式呈现新特点。

以电煤运输为例，煤炭是支撑我国国民经济发展的重要基础能源，而我国五成以上的煤炭靠铁路运输。6月份以来，随着国内经济活跃度不中断增强，对电力的需求快速加大，各大电厂煤炭需求量急剧增长。中国铁路太原局团体有关负责人先容，仅大秦铁路6月份总运量就达到3895万吨，同比增长8.7%，并创下单日运电煤138.42万吨的历史新高。太原局团体公司货物发送量也创出单日229万吨的历史新高。

不只是中欧班列，尽管遭受了疫情冲击，铁路货运量仍实现了逆势增长。上半年，国家铁路累计发送货物16.9亿吨，同比增长3.6%。

国铁团体货运部负责人先容，上半年，面对疫情给物流供给链带来的严重影响，国铁团体充分发挥铁路大能力、全天候和调度集中同一指挥的上风，开辟绿色通道，积极抢运防疫和民生物资，做到随到随运、应运尽运。同时，落实中心减税降费政策，下浮部分货运杂费，降低企业物流本钱，推动企业复工复产。