船东和运营商希看了解所提供的可靠解决方案，以便他们能够公道地进行测试。这就给所有低碳燃料供给商提出了挑战，要求他们向市场证实其解决方案的可行性。

　　回溯到2020年1月1日，从技术和发动机的角度来看，国际物流，过渡期是相当平稳的。在某些市场上，一些运营商面临着供给方面的挑战，国际海事组织的数据显示，在2020年上半年，巴西是VLSFO可用性受影响最严重的国家。

　　固然人们以为限硫令的 "排放法规测试 "进展顺利，但很明显，船东和运营商正在等待更多关于低碳和替换燃料的保证。只有这样，他们才能对船队进行脱碳改造。调查中，受访者明确呼吁，作为一个行业，假如我们要成功地、无缝地实现脱碳，就必须要有方向和合作。

　　替换燃料的不确定性

　　这些组织目标是在脱碳道路上迈出的令人鼓舞的第一步。

　　接下来，我们研究了替换燃料，以及主要船东和运营商如何实现脱碳、替换燃料的未来做预备。

　　一些受访者担心，行业的应对措施没有那么激进或协作。从限硫令中吸取的一个重要教训是，未来的环境法规需要促使行业做出更积极的反应。

　　航运业脱碳任务的很大一部分将在机舱内实现。新的低碳燃料和更高效的发动机很可能成为减排的关键因素。与限硫令类似，在船东和运营商资金严重紧张的情况下，这些变化会带来巨大的技术挑战。

　　然而，人们对氢和氨的远景不太乐观。这些燃料的信心排名最低，分别有46%和42%的受访者对其作为未来燃料的贸易可行性 "信心不足 "或 "几乎没有信心"。

　　不出所料，替换燃料的采用率仍然偏低；只有28%的受访者与供给商进行合作，或计划在不久的将来进行合作。

　　大约60%的受访者倾向于同意，他们以为该行业的适应情况 "很好 "或"非常好"。在实施前的长期规划似乎已见成效。

　　嘉实多公司的Cassandra Higham透露了其公司对船东、运营商和船舶治理公司进行的脱碳调查的细节。

　　航运业正在走向脱碳之路。未来十年将是有史以来最具变革性的几年，由于航运业要适应国际海事组织（IMO）的目标，即到2030年将二氧化碳排放量至少减少40%。.

　　更为乐观的是，在排放目标方面正在采取积极措施。近三分之二的受访者表示，他们知道自己的组织已经制定了减排目标。