距锚地前约2n mile 时，余速应控制在4Kn;距锚地前约1n mile 时，余速应控制在2Kn;一个船长时应在1Kn以下。

　　4.回转性低下，即旋回性能变差，直接导致加大旋回直径。水深越小，回转径越大。当水深吃水比小于2时，回转径将急剧增大。

　　6.纵倾变化。因浅水区船体下降明显，随着纵倾程度的加大，船舶可能存在触地的威胁。此外，如航行在深水区但近间隔有浅水存在的话，首将偏向深水区但尾则偏向浅水，对此必须予以高度警惕，严防船尾甩至浅滩。

　　所谓限制水域，是指同深水航行相比，船舶所进进的操纵受限的狭窄或宽浅的水域。在深水区，船体四周的水流呈立体流态，在深而窄的水域，船舶将受到侧壁效应的影响;而在浅水区里，因流向船底的水流受到海(河)底的阻挡，成为平面型流态，且船体四周的水压分布情况也发生了变化，这就将带来诸多的浅水效应。因此当大型船进出港口航道或通过运河时，这两个效应的混合作用，即为限制水域的影响。

　　(1) 根据众多经验和模拟试验，靠泊的成功与否，关键是控制余速，只要余速控制好，即使机器出现意想不到的故障，也有时间采取应急措施，反之则无法控制。一般情况下，按下列参考数据控制余速将被以为是可行的：

　　大型船舶所停泊锚地的水深一般均深于普通锚地，而锚和锚链的重量又较一般船舶为大，所以不答应如同一般船舶那样，将锚送至水面备妥，在船有后退速度的情况下将锚抛出，然后一边松出所需锚链，一边使锚抓牢。大型船舶应按深水抛锚法进行预备和锚泊操纵。

　　大型船在进出港航道或狭窄航道航行，施舵后船并不是径直向用舵方向驶往，而是一边横移，一边在舵力，吸引力，横向水流压力及回转力矩等共同作用下形成平衡状态斜驶过往。请留意在狭水道中航行的船舶的方向性是不稳定的，特别是水槽宽度仅一个船长时更应警惕，需勤用舵制止首向侧壁的偏移。实际上，当水槽宽度有二个船长时，该影响就已经存在了。

　　(7)推至距泊位一个船宽时，前后拖轮停车，做好倒车预备，如靠拢速度大于5cm/s，前后拖轮倒车控制进泊速度适时停车，带缆，超大型船舶前后缆绳大都系20根左右。一般超大型船舶除非紧急情况外，一般不易用锚制动。

　　3.靠泊中留意事项

　　B.所需拖轮功率=0.736×本船载重量(DWT)×0.08KW;

　　大型船舶的共同点是方型系数大，长宽比小，吃水深等。根据模拟操纵和实际操船经验，载重吨在4万吨及以上的船舶与一般船舶的操纵特点有很大的不同。大型船舶因质量和惯性大，在停止后起动很慢，但一旦动起来又很难使其停下来;其航向稳定性与应舵性差，使操纵显得异常呆笨，一旦操纵不当酿成事故，将导致生命财产的巨大损失。因此，该类船舶在驶进进出港航道，靠离码头的操纵及锚泊操纵等工作中必须极其谨慎小心。显然，大型船舶在从事上述操纵时的地域特点是进进了浅水区，我们通常也称其为限制水域的操船。限制水域的制约同大型船自身不利于操纵的特性的叠加，极大地增加了船舶操纵的工作难度。

　　超大型船舶离泊操纵与靠泊相比较，操纵较轻易些。但在离泊前，必须根据码头朝向可适用水域的大小，风骚方向，高低潮时间，船舶吃水，船长，船宽，载荷情况，主机马力及类型需要几艘拖轮协助等，做出周密的离泊操纵计划。

　　所以，早在进进港外航道后，即应降为半速航行。

　　1.舵效降低。因船速下降，舵面上的水动压力减小，加上舵区四周排水流变态现象的影响使舵效降低。

　　5.船体振动。受伴流影响，船体发生异常振动现象。

　　至锚地间隔7n mile 半速前进，大约9Kn速度;距锚地间隔5n mile慢速前进，(SLOW AHEAD)6Kn;至锚地间隔3n mile微速前进(DEAD SLOW AHEAD)3Kn速度。如参考以上数值标准操船，一般不会出现速度过快的担忧。

　　一.锚泊操纵

　　(3)及时用VHF与港方，代理或引航站联系，取得必要的安全信息。

　　1.接近锚地

　　(2)做好白天，黑夜或视距不良情况下进进锚地或引航站的安全措施及方案，建议力争白天抵达。

　　距泊位前约1nmile处时，余速应控制在2Kn;

　　世界目前上对大型船舶的吨位定义尚未见同一的规定，有人称6-10万吨为大型船舶，个别国家自己规定船长超过200米为超大型船。

　　三.超大型船舶离泊操纵

　　1.预备工作

　　(4)根据泊位前间隔与理想的余速，结合潮情等参数预算何时到达何处，预先在海图上标明或在笔记上做好记录，随时观察是否按计划的余速行驶，如速度过快，要随时指挥拖轮进行控制。

　　2.超大型船舶在进进航道后，不论前进或制动，一般大都依靠拖轮，所以要视情在艏艉各带好一艘或两艘拖轮，进行牵引或制动。为了使船长了解靠泊操纵时应使用多少艘拖轮较合适，下面先容几个经验公式，以供参考。

　　借助航路指南，海图和港口指南，首先对锚地的情况加以了解，如船舶密度，气象条件，潮流强弱，是否有足够的水深旋回余地等，并结合本船的减速性能，借助经验，控制好接近锚地的速度，就能成功地进进锚地，其减速的情况大致为：

　　3.抛锚方法

　　3.航向稳定性进步。底水小，航向稳定性反而好。

　　C.超大型船舶满载时，本船载重量(DWT)×5%马力。