飞机大小

　　总的来说，无论航空公司选择将飞机停放还是存放、在室内还是室外、做维修还是保养，各航空公司与OEM都应将一线工作职员的身体健康放在首位，在做好新冠疫情防疫措施的条件下有序开展各项工作。

　　从国际客运市场恢复趋势来看：由于部分国家放松了其边境封闭措施，预计宽体客机的使用率近期会有所增长。但由于各个国家的疫情情况不同，盲目地放开国际市场是极其冒险的行为，且国际旅客出行信心低迷，预计国际航空客运市场的恢复速度将慢于国内市场，因此适用于远程洲际航线的宽体客机近期应该不会大范围增多。在国际航线的运营方面，航空公司预计会优先选择整体运行花费较小的机型以减少支出。

　　2020年伊始，新型冠状病毒在全球迅速蔓延，对全球客机机队产生了多米诺骨牌式的影响，干线客机使用率急速下降，闲置飞机数目在4月达到顶峰。数据公司Cirium统计，1月份时，全球约有20200排挤客和波音干线客机正常服役，但这一数字在4月中旬降至7400架，随后开始逐步上升。航空公司取消的大量航班变成了停放在地面上的一架架昂贵的“吞金机器”。通常情况下，在役飞机无法“开源”创造价值就需要“节流”控制本钱。因此，与其让飞机“空着飞”，航空公司为节约本钱不得不考虑将飞机停放或存放起来。

　　大型航空公司会选择将飞机停放在各自的机场基地、维修基地和有合约的服务基地的机库里面。例如，美国航空公司选择将飞机停放在其位于美国塔尔萨、俄克拉何马和匹兹堡的机场和维修基地以及位于莫比尔、亚拉巴马和新墨西哥的有长期合作的服务公司的机库里面。这样既可以让飞机得到及时地维护，海运报价 国际快递，保持机队灵活性，又可以减少额外的人力投进。但对于一些缺少基地机场的小型航空公司来说，它们只能选择和机场达成协议，将飞机停放在机场跑道或停机坪上，或选择与OEM进行进一步协商，讨论在其机场或机库里短期停放的可能性。

　　目前全球国内客运市场的恢复趋势向好，近期会有更多的窄体客机被重新启用。

　　由于各国在4月采取了严格的边境封闭和进境管制措施，导致全球国际客运运营市场一片低迷景象。4月底，全球国内市场的计划运力占全球总运力的85%左右，窄体客机的利用率要高于宽体客机（如图2所示）。

　　职员配置题目

　　目前新冠肺炎疫情仍未结束，航空公司仍需考虑飞机维修、维护职员的安全题目。在疫情期间，假如飞机停放在机库内，需要多人配合可以一次性完成的事情或许需要分批次进行。假如飞机停放在停机坪上，通勤车内假如有人数限制的话，则工作职员花费在路上的时间将会翻倍。因此，在考虑飞机储存题目时，需要将各种可能性考虑全面，以得出相对来说最经济的飞机停存方案。

　　Cirium将机龄小于9年的飞机视为“青年”飞机；机龄在9到16年的飞机视为“中年”飞机；机龄大于16年的飞机视为“老年飞机”。

　　根据西班牙TAPExpress航空测算，假如要将一架巴航产业的支线客机短期停放三个月，预备工作需要花费约25个工时；每7天的定期检查一次需要花费4个工时；每30天的定期检查一次需要花费12个工时；假如停放期结束，还需花费至少30个工时才能使飞机重新投进使用。如此推算，一架庞巴迪支线客机存放三个月至少需要花费143个工时。

　　从国内客运市场恢复趋势来看：对于新冠肺炎疫情控制得当的国家，如中、日、韩等东北亚国家，其国内航空计划运力正在逐步增加；美国的疫情发展虽不收留乐观，但随着其复工复产的进一步开展，国内运力投进或会缓慢增多；欧洲地区除意大利外新冠疫情发展趋势尚不明朗，但该地区低本钱航空公司也已经在有序地增加运力投进。

　　在新冠疫情发展高峰时期，全球有三分之二的干线客机被迫停放地面。因航空公司的地面停放资源与飞机维护预算有限，为进一步节约本钱，很多航空公司会对停放飞机的机龄有所选择。

　　在数据咨询公司Cirium四月份的网络研讨会期间，其飞机估价主管乔治·迪米特洛夫以为，机龄越老的飞机在此次疫情中越轻易被影响，由于飞机机龄越老，它所需的保养和维修费用就越高。因此，航空公司应更倾向于储存、维修或保养机龄较新的飞机，并提前淘汰机龄较老的飞机，以达到利益最大化。