海运报价 国际快递，已有96.6%的乡镇建有快递网点，有26个省份实现乡、镇快递网点全覆盖。但要让快递从乡镇再下沉到一个个村落，不仅地理间隔会拉长，道路通行也更难更复杂。在有些地区特别是山区，越到“最后一公里”，道路就越发蜿蜒坎坷，送个快递耗时费力。克服空间障碍，正是无人机的“拿手好戏”。从山脚到山顶，汽车要开半小时，无人机5分钟就能送到。正因如此，近年来已有不少快递企业加大了无人机的研发、应用力度，解决了不少地区的投送困难。下一步，政府部分可鼓励企业在保证安全的条件下，扩大无人机的应用范围，让一个个包裹更加快速顺利地“翻山越岭”。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">目前启动的试点是推动快递进村的第一步。期待试点工作能尽快形成可复制、易推广的经验和模式，让更多农民尽早享受现代生活便利，让城乡之间经济循环更加通畅。

快递进村，有需求、有必要，也有难度。过往，快递进村难，重要原因就在于企业赚钱难——一些农村地区山高路远、交通不便，地广人稀、需求不均，一些企业觉得投进大、利润薄，难免看而却步。要让快递企业心甘情愿地下沉到村，需要相关部分与企业一起想办法、探路子。实在，管用的招数并不少，一些地区和企业已经进行了积极探索。

日前，国家邮政局公布，在6个省份、15个市州启动快递进村试点，以买通快递物流“最后一公里”。这意味着，即使是偏远贫困地区的村民，今后也有看像城里人一样，足不出户收发快递。

在广大农村地区，有些村落之间间隔较远，加上农产品快递需求不稳定，在丰收季与生长期波动较大，给快递企业公道配置资源造成困难。这种情况下，共建网点、共享网络、共享配送成为一条高效、可行的快递进村模式。在城市、近郊乡镇等竞争激烈的“热门地带”，各家快递企业的共享意愿可能并不强烈，但在“抱团”优于“单干”的村落一级，企业合作并非没有可能，政府部分也可出面为企业牵线搭桥。我们欣喜地看到，本次试点中，国家邮政局明确提出鼓励快递企业共建网点、快递企业与邮政企业合作、快递企业与供销社和电商平台合作等新模式。共建共生的农村快递物流生态圈有看形成。

又如，借助科技气力，克服末端投送障碍。