也是在7月，中远海运团体公布与阿里巴巴、蚂蚁团体合作，三方将携手推动航运供给链数字化转型。

　　环保带给航运业的挑战，不言而喻。

　　2019年9月25日，达飞团体接收了全球首艘23000TEU LNG动力集装箱船“雅克·萨德”号。根据计划，到2022年，达飞团体将拥有20艘LNG动力集装箱船，包括9艘23000TEU型船、5艘15000TEU型船和6艘1400TEU型船。

　　马士基梅山国际物流中心一期项目投进运营

　　同时，马士基也正加大在中国陆上物流设施方面的投资。

　　日前，在马士基梅山国际物流中心一期项目正式运营仪式上，马士基大中华区总裁吴冰青表示，马士基致力于打造全方位、全渠道的国际物流供给链生态系统，而梅山物流中心二期工程也将加紧施工，旨在打造一个规模化、集约化、自动化的国际物流分拨及配送中心。

　　达飞团体接收全球首艘23000TEU LNG动力集装箱船“雅克·萨德”号

　　如何在市场竞争中保持上风，实现企业可持续发展，是每家公司必须思考的题目。马士基、中远海运、达飞团体的探索路径和背后的逻辑，值得探究。

　　与此同时，作为马士基最重要的市场之一，在中国市场的布局，同样是其转型的重点。

　　借助“一带一路”倡议，马士基近年来通过中欧班列，组织铁路货源，加强在中国的陆上业务布局，并且逐步深进，直接参与揽货等业务，对接中欧班列和其在境外的运输网络。

　　在强化对外合作的同时，中远海运也在加码自身数字化平台建设。

同时，中远海运集运的IRIS4全球集装箱治理系统、泛亚航运内贸电商平台等的投进使用，也为航运业务数字化，提供了更多平台，逐步构建起自身的数字化生态链。

　　2月份，马士基与美国仓储配送公司Performance Team达成收购协议。7月6日，又以26亿瑞典克朗（约2.79亿美元）的价格，将专注于欧洲贸易和报关治理服务的KGH公司收进囊中，马士基在欧洲本土的供给链服务能力，得以强化。

　　毋庸置疑，环保题目是当今全球范围内的重要课题，达飞团体的勇于践行，既是为自身发展探索新路径，也是为全行业的。

　　2016年，马士基开始战略转型，从一家大型综合性企业，转变为全球集装箱航运物流服务供给商。至今4年间，其已高效地进行了内部整合，并开展了针对陆上物流和供给链其他环节的多项收购。

　　马士基的主动求变，向外界传递出一个信息，即航运业未来的竞争对手，不局限于同行。

　　值得关注的是，铁路运输 上海空运，7月8日，软件定义存储领域供给商杉岩数据公布，获得由中远海运领投的B+轮融资，金额为1.5亿元人民币，这也是公然报道中，中远海运首次参与数字化企业的风险投资。

　　2019年2月，马士基收购了拥有70年历史的北美老牌报关行Vandegrift，北美物流业务得以加强，这被视作马士基转型的“里程碑式收购”。当时施索仁表示，未来将有更多类似的收购。

　　中远海运：数字化是重中之重

　　达飞团体首席执行官鲁道夫·萨德以为：“‘新全球’化必须支持可持续发展目标。我们有责任共同定义新的运输和物流系统，为明天要见证的全球化而努力。”

　　纵观近两年，中远海运在数字化领域动作频频。