1.随着中国经济高质量发展的不中断推进，受益于航空运输基础设施完善、消费升级，人均伺机次数在一定时期内将稳步增长。

　　1.人均伺机次数与人均可支配收进

　　3.人均伺机次数人均GDP五年均匀弹性

　　三、人均伺机次数与人均可支配收进关系

　　人均伺机次数反映了居民航空消费需求和消费能力，受多重因素影响。人均伺机次数的发展变化反映了航空运输市场的历史发展状况，也能为未来发展趋势猜测提供参考。

　　数据显示人均伺机次数人均可支配收进五年均匀弹性处于震荡变化中，趋势线是向下的，说明人均伺机次数增长速度高于人均可支配收进增长速度的程度在降低。

　　以不变价计，2019年人均可支配收进约为40年前的27倍，人均可支配收进的增长也刺激了航空需求的增长，人均伺机次数与人均可支配收进高度正相关。

　　四、人均伺机次数与其他因素关系

　　美国、日本、新加披、英国、德国、加拿大、澳大利亚2016年人均伺机次数分别为2.6、0.9、6.2、2.2、1.5、2.4、3.0。中国2019年人均伺机次数为0.47次，远低于上述国家。中国人均伺机次数有较大的增长空间，但每个国家的国情不同，中国有高度发达的公路、铁路运输系统，人口基数大、人均富裕程度不足，制约着中国人均伺机次数的快速与大幅度扩张。

　　人均GDP增长率变化范围较小，人均伺机次数增长率变化范围很大，2011年以来人均伺机次数人均GDP弹性相对稳定，均匀值为1.51。

　　4.高铁发展

　　1.人口增长

　　3.人均伺机次数人均可支配收进五年均匀弹性

　　除了个别年份的异常值，人均伺机次数人均可支配收进弹性相对稳定，2011年以来均匀值为1.34。

　　六、相关结论

　　高铁速度较快，票价较低，进站、安检、候车时间较短，受特殊天气因素影响少，在高铁运行4小时以内的市场有较大上风。但随着时间的推移，高铁成网带来的冲击高峰已基本结束，高铁与航空的价差也在缩减，未来高铁冲击带来的影响将日渐减少。