为将工作落到实处，浙江推出一系列“硬核”举措。《实施意见》明确，使用财政资金对岸电建设进行奖励，鼓励出台地方财政资金奖励政策；对岸电使用良好的船舶实施优先靠泊、优先过闸、优先通行、优先装卸；研究将强制使用岸电和相应罚责纳进地方性法规；将岸电使用和建设纳进省级大气污染防治考核体系；研究建立规范同一的岸电运营服务平台，创新多渠道岸电服务支付方式，提升岸电应用的便利性和用户满足度。

下一步，浙江省交通运输厅将积极督促各地贯彻落实《实施意见》，出台相关配套政策。今年1月至7月，浙江全省累计建成岸电设施65套，完成年度建设计划的130％；累计使用岸电340.8万度，为往年全年岸电使用量的123.4％。

浙江省交通运输厅副厅长夏炳荣先容，推进靠港船舶使用岸电需地方政府及各级交通、发展改革、财政、环保、海事、电力等部分协同推进。此次，交通运输部分牵头多部分联合印发《实施意见》，明确了各方工作职责，建立起多部分共同督促、相互配合促进岸电发展的长效机制。

海运费，基本与居民电价相当。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">研究将强制使用岸电纳进地方性法规

近日，经浙江省政府同意，浙江省交通运输厅联合省发展改革委、省财政厅、省生态环境厅、浙江海事局、国家电网浙江省电力有限公司印发《进一步推进靠港船舶使用岸电工作实施意见的通知》（简称《实施意见》），在全国率先推行全省域靠港船舶使用岸电一揽子支持政策，探索岸电效能提升新路径，助力打赢污染防治攻坚战，加快建设交通强国。

近年来，随着岸电设备和技术的发展，船舶靠港使用岸电越发成熟可靠。然而，由于岸电实际使用价格包括电费和岸电服务费两部分，远超居民用电电价和大产业用电电价，导致岸电使用率不高。电价已成为制约岸电使用率的关键因素之一。