实际上，作为航运与造船大国，有关部分一直在积极推动智能船舶技术的发展，从《中国智能船舶政策与规范发展路线图》看，2018年以来有加速发展趋势：2018年，工信部等三部分联合发布《智能船舶发展行动计划(2019—2021年)》，要责备面强化顶层设计、突破关键智能技术、推动船用设备智能化升级;2019年，交通运输部等七部分联合发布的《智能航运发展指导意见》提出，以2025、2035和2050年为3个时间节点，逐步形成以充分智能化为特征的新业态，逐步形成高质量智能航运体系，为交通强国建设发挥关键作用;中国船级社分别于2015、2018和2020年发布智能船舶相关规范。

　　在此背景下，中国顶层出台相关政策，支持智能航运体系的建设。根据《智能航运发展指导意见》，智能航运包含智能船舶、智能港口、智能航保、智能航运服务和智能航运监管5大基本要素。

　　作为“智能船舶1.0”专项首艘示范船，“明远”号矿砂船已实现辅助自动驾驶、能效治理、设备运维、船岸一体通讯、货物液化监测等5大智能模块功能。而招商轮船极为重视的智能油轮“凯征”号不但能自动感知和获得油轮自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，且在油轮航行、治理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行。

　　与此同时，业内专家表示：“除了智能航运要素的不中断升级外，智能航运体系的融通发展未来也将通过4个阶段的发展走向成熟 ：第一阶段，互联互通的低级阶段;第二阶段，系统整合阶段;第三阶段，远程控制阶段;第四阶段，铁路运输 上海空运，自主操纵阶段。”

　　随着欧洲对自主航运和智能技术的研究进进应用性阶段，中国也按下了智能航运发展的加速键。党的十九大报告提出“建设交通强国”，中共中心、国务院于2019年9月印发《交通强国建设纲要》，交通运输部随之联合多部分印发《大力推进海运业高质量发展的指导意见》后，又印发了《智能航运发展指导意见》，为新时代水运业高质量和智能发展指明了方向。在此背景下，7月15日，中国船舶团体与交通运输部海事局签署《战略合作框架协议》，在智能航运领域，双方将开展智能船舶、智能航保、智能交通治理系统及智能检测监测技术合作，共同编制智能航运发展规划等。

　　描绘发展路径

　　显然，中国企业正在加快建设智能航运基本要素，这将持续推动智能航运体系建设不中断向更高层级迈进。

　　据了解，通过搭建汇集各类功能系统的集成平台，“荷花”号船具有智能机舱、智能能效、智能航行等功能，面对船舶远航出现的复杂海况与天气变化，具备智能应对能力。与此同时，“荷花”号船在运营过程中产生的海量数据资源，可用于信息共享和价值挖掘，并为买通航运企业上下游的数据链路，提供协同应用和增值服务，有利于智能航运体系的构建。

　　2019年5月，1.35万TEU型智能船舶“荷花”号在沪东中华造船交付。“荷花”号船的成功交付，是中国多家单位通力合作的成果，中远海运团体旗下上海船舶运输科学研究所作为牵头单位，联合原中船团体第七〇八研究所、中国船级社、中远海运集运、中海电信、中远海运科技等单位协同开展智能船舶关键技术研究，共同打造“荷花”号。

　　推动体系建设上等级

　　与欧洲的自主航运以短途运输船作为试验船型略显不同，中国在智能船舶领域的探索向大型远洋货船拓展。

　　除了大型智能集装箱船的投进运营，近年来中国在智能矿砂船和油轮的研究与建设上也取得了一定成果：上海外高桥造船先后交付40万DWT级智能超大型矿砂船“明远”号和“明卓”号;大船团体先后交付30.8万DWT级智能超大型油轮 “凯征”号和“新海辽”号。

　　过往几年来，在顶层设计下，中国在智能船舶研究与建设上取得了阶段性成果，而从政策的主导看，智能航运体系的建设成为交通强国建设的一大目标。

　　随着信息技术的发展而出现的智能船舶概念，是船舶行业发展的一个必然方向，更是业界共叫。8月6日，交通运输部发布了《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》将智能船舶的逐步应用作为目标之一。早在2019年6月，国际海事组织就批准了有关海上自主水面船舶试验的临时指南。在此背景下，中国正从推动智能船舶等智能航运要素的建设，向建设智能航运体系目标进发。

　　近年来，随着大量研发资源的快速涌进，智能航运关键技术成果频现：多艘大型智能船舶投进运营;青岛港自动化集装箱码头完成基于5G连接的自动岸桥吊车控制操纵;重点水域和港区E航海示范工程建设，在进步助航效能、保障船舶航行安全等方面发挥了重要作用;以“聪明海事”为代表的监管系统得到了深进应用等等。

　　此外，经过一段时间示范验证，“荷花”号船的船岸一体的岸基条件被创建，满足中远海运集运对船舶航行、设备维保、能效治理等远程管控需求。