马士基在声明中称，持续关注改善回报，进一步显示了投资资本的现金回报(CROIC)和ROIC。在过往的12个月中，CROIC和ROIC分别从8.9%和1.4%进步了12.5%和4.7%。

　　马士基表示，预计第三季度集装箱需求将依次逐步改善，但在现阶段，由于疫情对全球经济的影响不确定，无法正确猜测发展情况。

　　马士基船队由305艘自有船只和346艘租船组成，其中29艘船只处于闲置状态，总运力达24.8万标准箱，占船队总数的6.4%，主要是由于清洗器的翻新和运力的调整。

　　APMøller-马士基（Maersk）首席执行官S renSkou表示：尽管有逆风，我们仍继续保持着改善收进和自由现金流的记录。

　　该公司夸大:“将继续注重严格的本钱和资本配置纪律，并将在整个业务中采取更多额外的本钱和结构性措施，以抵消Covid-19的负面影响，并为下一阶段的转型提供资金。”

　　Covid-19大流行的蔓延对马士基第二季度的业务产生了明显影响，集装箱吞吐量受到了需求低迷的沉重打击。全球集装箱贸易在上个季度下降了约10%，但马士基的海运箱量下降了16%，港口码头下降了14%。销量下降导致该公司第二季度收进下降6.5%。

　　未计利息、税项、折旧及摊销前利润(EBITDA)增至17亿美元，其利润率从2019年第二季度的14.1%攀升至今年第二季度的18.9%。此外，国际物流，经营活动的现金流从12亿美元增长到19亿美元)，自由现金流从往年同期的2.7亿美元增长到11亿美元。

　　丹麦马士基团体在其第二季度中期报告中表示，由于新冠病毒是否会复发、引发第二波并导致需求再次下降的不确定性，不能指看第三季度销量的改善。

　　尽管自年初以来，APMøller-Maersk的总船队减少了57艘船，减少了约245,000TEU，但总部位于哥本哈根的承运人仍然是世界上最大的船运公司。